11.1 Организация производственного процесса ремонта агрегатов, снятых с автомобиля
Для ремонта неисправных агрегатов, снятых с автомобиля, в АТП должны быть оборудованы производственные цеха, с расположением их как можно ближе к постам ТР автомобилей.
Д ля такого основного агрегата автомобиля, как двигатель, в АТП организуется моторный цех, для всех других агрегатов (коробка передач, передний мост, средний и задний мосты, раздаточная коробка и др.)-агрегатный цех.
Агрегаты снимаются с автомобиля и отправляются в производственные цеха в том случае, когда непосредственно на автомобиле нельзя устранить возникшие неисправности и таким образом восстановить работоспособное состояние агрегата. Производственный процесс ремонта агрегата автомобиля должен осуществляться по следующей схеме (рис. 39):
Рисунок 39. Схема производственного процесса ремонта агрегата
При необходимости описание схемы производственного процесса ремонта агрегата студент должен сделать самостоятельно.
11.2 Производственный процесс ремонта приборов топливной аппаратуры и электрооборудования автомобилей.
Ремонт приборов топливной аппаратуры и электрооборудования автомобилей выполняется в производственных цехах:
-карбюраторном;
-дизельной топливной аппаратуры;
-электротехническом;
-аккумуляторном.
Ремонт приборов топливной аппаратуры и электрооборудования автомобилей должен осуществляться по следующей схеме (рис.40):
Рисунок 40. Схема организации производственного процесса ремонта приборов топливной аппаратуры и электрооборудования.
11.3 Производственный процесс ремонта и зарядки аккумуляторных батарей.
П
роизводство
по ремонту и зарядки аккумуляторных
батарей в аккумуляторных цехах должно
осуществляться (организовываться) по
следующей схеме (рис.41):
Рисунок 41. Схема организации производственного процесса ремонта и зарядки аккумуляторных батарей.
11.4 Организация производственного процесса ремонта колёс и шин.
Автомобильные шины являются важным и дорогостоящим элементом конструкции автомобиля.
Ресурс шины зависит от таких факторов, как:
-состояние дороги;
-природно-климатические условия;
-скорость движения автомобиля;
-мастерство вождения;
-нагрузка на автомобиль;
-давление воздуха в шине;
-дисбаланс колеса;
-деформация обода, повреждение диска;
-схождение колёс;
-соотношение углов поворота колёс;
-продольный и поперечный наклон шкворня;
-развал колёс;
-перекос мостов.
Ответственным за техническую эксплуатацию шин, их учёт и ведение соответствующей отчётной документации является техник по шинам, который входит в состав производственно-технического (или технического) отдела АТП (сокращённо: ПТО или ТО).
Для обслуживания и ремонта шин в АТП необходимо иметь соответствующие рабочие места. Рабочие места по ТО шин могут находиться в зонах ТО-1 и ТО-2 автомобилей, а по ремонту камер и шин – в специализированных производственных цехах или отделениях: в шиномонтажном и вулканизационном. Эти цеха выполняют:
-ремонт камер;
-мелкий ремонт шин;
-отбор шин для ремонта методом восстановления (наварка нового протектора);
-ремонт дисков колёс (правка, удаление ржавчины, покраска);
-балансировку колёс в сборе.
Организация производственного процесса ремонта колёс и шин в АТП должна осуществляется по следующей схеме (рис. 42):
Рисунок 42. Схема организации производственного процесса ремонта колёс и шин в АТП
Специализированный пост по снятию и установки колёс желательно располагать вблизи шиномонтажного и вулканизационного цехов. Это сократит время и путь транспортирования колёс.
АТП могут применять такую форму организации шинных работ, как «агрегатирование» шин.
Смысл этой формы организации шинных работ заключается в том, что шину заранее монтируют на оборотный обод, производят балансировку и сдают на склад. Действия водителя заключается только в сдаче изношенного колеса с шинной и получении «агрегатированного» при оформлении соответствующих документов. Простой автомобиля при этом сокращается в 2...3 раза.