Организация производства то и ремонта автомобилей
От организации производства ТО и ремонта автомобилей зависят производительность труда и себестоимость автомобильных перевозок.
Рациональная организация производства ТО и ремонта автомобилей во многом зависит от взаимосвязи, взаимодействия и взаимоподчиненности элементов производства ТО и ремонта, как основного, так и вспомогательного и обслуживающего.
К элементам производства ТО и ремонта автомобилей нужно отнести:
-коллектив ремонтных рабочих, выполняющих ТО и ремонт автомобилей (основное производство);
-группу вспомогательно - обслуживающих рабочих для своевременного выполнения ТО и ремонта автомобилей;
-коллектив инженерно-технических работников (ИТР) для организации производства ТО и ремонта автомобилей;
-производственные здания и сооружения;
-гаражное (технологическое) оборудование, организационную и технологическую оснастку, производственный инструмент.
Применяемые в АТП методы (формы, способы) взаимосвязи, взаимодействия и взаимоподчинённости элементов производства ТО и ремонта автомобилей в совокупности являются методами (формами, способами) организации производства ТО и автомобилей.
В настоящее время наиболее известны следующие методы (формы, способы, системы) организации производства ТО и ремонта автомобилей:
-специализированных бригад;
-комплексных бригад;
-агрегатно-участковый;
-технологических комплексов.
При методе специализированных бригад создаются бригады рабочих, за каждой из которых закрепляется определённый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1,ТО-2, диагностирование, ТР автомобилей, ремонт агрегатов).
Структура производства при методе специализированных бригад будет следующей (рис. 6):
Рисунок 6. Структура производства ТО и ремонта автомобилей по методу специализированных бригад.
Существенным недостатком данного метода организации производства является недостаточная персональная ответственность ремонтных рабочих (исполнителей) за выполненные работы.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по выполнению работ ТО-1, ТО-2 и ТР определённой группы автомобилей, например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов. Централизованно выполняются только работы ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов, снятых с автомобилей.
С
труктура
производства при этом методе следующая
(рис. 7):
Рисунок 7. Структура производства ТО и ремонта автомобилей по методу комплексных бригад.
Существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Бригадир при необходимости может переводить ремонтных рабочих, занятых на ТО, на ремонт автомобилей и наоборот. Однако комплексная бригада требует более высокой квалификации рабочих, рабочих мест и постов, закреплённых за «своими» автомобилями для их ТО и ремонта, также наличие своего технологического оборудования и инструмента. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Метод агрегатно-участковый, разработанный в начале шестидесятых годов прошлого века (1958…1962 гг.), состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремонта, закреплённых за участком агрегатов, узлов, механизмов и систем при данной форме организации производства становится конкретной.
Число участков принимается от 4-х до 8-ми. Работы, закреплённые за участками, выполняются ремонтными рабочими как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах по ремонту снятых с автомобиля агрегатов и механизмов.
Под производственным участком, прежде всего, нужно поднимать группу или бригаду ремонтных рабочих.
Структура такого метода производства ТО и ремонта автомобилей будет следующей (рис. 8):
Рисунок 8. Структура производства ТО и ремонта автомобилей по агрегатно-участковому методу.
По агрегатно–участковому методу ТО и ремонта автомобилей при выполнении работ по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов автомобилей устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. При этом возможна высокая специализация работ, которая позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать работы и на их основе повышать качество работ ТО и ремонта.
Агрегатно–участковый метод также не лишен недостатков. К ним прежде всего нужно отнести следующие:
сложно осуществлять руководство (управление) производством (рабочие участка работают в разных местах, особенно, когда производственно-техническая база рассредоточена по территории АТП);
затрудняется организация производства ТО-2 и ТР в несколько смен (например, когда от одного участка для ТО-2 или для ТР нужно не более одного рабочего);
для небольших и средних по мощности АТП невозможно распределение трудоемкости ТО-1, а иногда и ТО-2 по исполнителям (рабочим) от всех созданных участков;
возможны «трения» между отдельными участками из-за очередности выполнения работ, что приводит к скоплению рабочих на одних автомобилях и излишним простоям других автомобилей, требующих ТО или ремонта;
распределение автомобилей, поступающих на ремонт, по производственным участкам не позволяет планировать время окончания ремонта по всему автомобилю.
Несмотря на указанные недостатки, агрегатно–участковая система, внедряемая в АТП приказом бывшего Министерства автомобильного транспорта РСФСР, позволила в некоторой степени комплексно решить вопросы совершенствования организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей.
По этой системе, кроме рекомендаций по организации производства, были даны рекомендации по учету и анализу производства ТО и ремонта автомобилей, диспетчеризации производственных процессов, материальному стимулированию и должностным обязанностям (в штатное расписание АТП были введены такие работники, как: начальник производства, диспетчер производства, техник по учету).
Агрегатно–участковая форма организации производства ввела для учета ТО и ремонта автомобилей такие основные документы, как:
Лицевая карточка автомобиля;
Листок учета ТО и ремонта автомобиля.
Во многих АТП, в том числе и Республики Башкортостан, агрегатно–участковый метод в различной интерпретации ее основных рекомендаций практически внедрен в производство для организации ТО и ремонта автомобилей.
Бывшее Министерство автомобильного транспорта РСФСР продолжало совершенствовать организацию и управление производственно - технической базой (службой) АТП и в середине 1975 года вышел за подписью Министра автомобильного транспорта РСФСР Е.Г. Трубицына приказ №248-Ц, по которому вводится в действие «Руководство по организации и управлению производством ТО и ремонта автомобилей».
В этом Руководстве изложены основные положения, особенности и принципы функционирования системы централизованного управления производством ТО и ремонта подвижного состава в АТП с количеством автомобилей более 200 единиц.
Централизованная система ТО и ремонта автомобилей получила еще такое название: система или метод «технологических комплексов», так как организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР автомобилей, ТР агрегатов, механизмов и узлов) выполняется специализированными производственными подразделениями, которые объединяются в производственные или технологические комплексы.
При методе «технологические комплексы» функции управления производством ТО и ремонта автомобилей сосредоточены в одном органе - центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП).
ЦУП обеспечивает административное руководство комплексом подготовки производства и оперативное руководство (управление) работой всех других комплексов. Комплекс подготовки производства впервые предлагается для АТП методом «технологических комплексов».
Производственно – техническая база АТП по методу «технологических комплексов» должна иметь следующую структуру (рис.9):
Рисунок 9. Структура производства ТО и ремонта автомобилей по методу «технологических комплексов».
ЦУП согласно «Руководства», указанного выше, должен состоять из подразделений:
группы управления;
группы обработки и анализа информации.
В эти группы входят: диспетчеры производства, техники – операторы.
На любом АТП между ЦУП и всеми постами ТО и ремонта, а также производственными цехами, должна быть установлена диспетчерская связь.
За последние примерно 15…18 лет произошли изменения в централизованной системе организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей. В частности, были упразднены диспетчеры производства и техники – операторы, а вместо них в настоящее время как оперативное, так и административное руководство (управление) производством ТО и ремонта автомобилей осуществляет одно должностное лицо: начальник смены, число которых зависит от сменности работы зон ТО и ремонта, в основном ТО-2 и ТР автомобилей. В свою смену начальник смены через бригадиров осуществляет руководство (управление) производственными процессами для обеспечения своевременного выхода автомобилей из ТО и ремонта.