4.4 Организация производства тр автомобилей

В процессе эксплуатации автомобиля в его агрегатах, узлах и механизмах возникают по разным причинам отказы и неисправности, которые нужно устранять для восстановления автомобиля до исправного и работоспособного состояний.

Текущий ремонт и является таким техническим воздействием, который предназначен для обеспечения исправного и работоспособного состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния (§2.18, стр. 21 «Положение-84»).

Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2 (§2. 18. 1, стр. 21 «Положение-84»).

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах ТР (автомобиле - местах) и в производственных цехах. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных цехах (отделениях) ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобилей. На постах обычно выполняются работы:

-контрольные (диагностические);

-разборочно-сборочные;

-регулировочные;

-крепёжные;

-сварочные;

-жестяницкие;

-малярные.

Эти работы называют постовыми работами, и они составляют от общего объёма работ ТР примерно 45…50%

В производственных цехах (отделениях) производят ремонт неисправных агрегатов, узлов и механизмов, снятых с автомобиля, на их долю приходится остальные 50…55%.

В производственных цехах может производиться частичная или полная разборка узла, механизма или агрегата, при этом обнаруживаются неисправные детали, которые заменяются на новые или отремонтированные здесь же в производственных цехах (отделениях).

Постовые работы ТР автомобилей согласно §2. 32, стр.34 «Положения-84» должны выполняться на универсальных или специализированных постах. Расположение постов в зоне ТР автомобилей может быть прямоточным (проездным) или тупиковым. Для автомобилей-тягачей (седельный тягач), сочленённых автобусов (Икарус-280 и др.), применяют, как правило, прямоточные (проездные) посты, для всех других автомобилей – тупиковые посты.

Специализированные посты, как прямоточного так и тупикового типов, могут быть применены для ТР автомобилей. По данным НИИАТ-а возможна следующая специализация постов ТР автомобилей (в основном грузовых), см. табл.2.

Таблица 2

Посты	Содержание работ, выполняемых на посту	Трудоемкость работ в %, выполняемых на посту, или количество постов в %
	Диагностирование технического состояния агрегатов автомобиля и проверка качества выполнения ТР (пост диагностирования или инструментального контроля)	2
	Ремонт и замена двигателя и его систем и механизмов	33
	Ремонт и замена коробки передач, сцепления, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора заднего моста и самосвального механизма	19
	Ремонт и замена переднего и заднего мостов, промежуточного моста, тормозных механизмов колес, подвески автомобиля и рулевого управления	46

На универсальных или специализированных постах ТР автомобилей устранение отказов и неисправностей может быть выполнено двумя методами:

-индивидуальным (необезличенными);

-агрегатным или агрегатно-узловым (обезличенным).

При индивидуальном методе неисправные узлы, механизмы и агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются вне автомобиля и устанавливаются вновь на тот же автомобиль.

Сущность агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей заключается в замене неисправных узлов, механизмов и агрегатов исправными (новыми) или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде АТП. При использовании этого метода происходит снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.

Для выполнения ремонта автомобилей агрегатным методом на АТП должен создаваться неснижаемый фонд оборотных узлов, механизмов и агрегатов.

Этот фонд создаётся за счёт:

-поступления новых узлов, механизмов и агрегатов;

-годных деталей, узлов, механизмов со списанных автомобилей;

-своевременного ремонта неисправных узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля.

В таблице 2.5, стр. 22 «Положения-84» приведены нормативы количества оборотных агрегатов и механизмов, таких как:

-двигатель в сборе;

-коробка передач;

-ось передняя (передний мост);

-мост задний и промежуточный (средний);

-рулевой механизм.

В дополнение к рекомендациям «Положения-84» передовые АТП для сокращения простоев автомобилей в ремонте разрабатывают перечни оборотных агрегатов, узлов и деталей ещё большей номенклатуры, исходя из «своих» условий эксплуатации автомобилей. Хранение оборотного фонда должно осуществляться в промежуточном или оборотном складе, который желательно располагать в зоне ТР автомобилей.

Оборотный фонд, необходимый для проведения ремонтных работ, доставляется к автомобилям (на рабочие посты ТР) слесарем-комплектовщиком комплекса (участка) подготовки производства.

Постановку автомобилей на рабочие посты зоны ТР осуществляет начальник смены или начальник производства.

Ремонтные рабочие получают задание на ремонт от своих бригадиров. При необходимости замены детали, узла, механизма или агрегата, ремонтный рабочий обращается к своему бригадиру, а бригадир к начальнику смены или к начальнику производства (начальнику АРМ).

Получение нового узла, механизма или агрегата во многих АТП в настоящее время производится через водителя автомобиля, который, как правило, вместе с ремонтными рабочими и производит замену неисправного узла, механизма или агрегата на новый.

Указание о доставке на ремонтный пост исправной детали (узла, механизма или агрегата) дает начальник смены или начальник производства (при отсутствии в штатном расписании АТП начальника смены).

Исправные детали (узлы, механизмы или агрегаты) доставляются на рабочие посты ТР автомобилей с промежуточного или центрального склада.

Снятые неисправные детали (узлы, механизмы или агрегаты) с рабочих постов ТР автомобилей отправляются слесарем – комплектовщиком (он же и доставил на рабочие посты ТР автомобилей исправные детали, узлы, механизмы или агрегаты) непосредственно в производственные цеха на ремонт или в помещение промежуточного (оборотного) склада, где хранится ремонтный фонд для отправки его в капитальный ремонт или на освободившиеся рабочие места производственных цехов своего АТП.

На ремонт механизма или агрегата в АТП должен выписываться контрольный талон, вместе с которым механизм или агрегат поступает в промежуточный (оборотный) склад, вместе с другими отремонтированными деталями и узлами, пополняя запас оборотного фонда.

Посты ТР автомобилей должны оснащаться, прежде всего, следующим оборудованием:

• подъемно – осмотровым (подъемники для автомобилей, осмотровые канавы);

• подъемно – транспортным (кран – балки, монорельсы, кран - укосины, тележки для перемещения агрегатов и др.);

• разборочно – сборочным (например, гайковерты для гаек колес, для гаек стремянок рессор, для снятия коробок передач, редукторов задних мостов, рессор и др.).

Посты зоны ТР автомобилей необходимо также оснащать организационной и технологической оснасткой (например, верстаки слесарные с тисками, стеллажи – одноярусные, многоярусные, вращающиеся; шкафы, подставки под снятые агрегаты; кран подвода сжатого воздуха; емкости для слива моторных и трансмиссионных масел и др.)

Необходимое число постов в зоне ТР автомобилей и их специализация зависят от трудоемкости постовых работ ТР автомобилей и режима работы зоны ТР (количество рабочих дней в году, число смен работы, продолжительность рабочей смены).

Посты зоны ТР необходимо располагать вблизи производственных цехов, в которых производится ремонт агрегатов, снятых с автомобилей, а также вблизи промежуточного (оборотного склада).

Структура производства зоны ТР автомобилей в четыре специализированных поста будет следующей (рис. 15):