- •От автора
- •Введение
- •Типы предприятий автомобильного транспорта
- •Структура атп и его производственно-технической базы
- •Организация производства то и ремонта автомобилей
- •Организация производства отдельных видов то и ремонта автомобилей
- •Организация производства ежедневного технического обслуживания (ео)
- •4.2 Организация производства то-1 автомобилей
- •4.3 Организация производства то-2 автомобилей
- •4.4 Организация производства тр автомобилей
- •По ремонту и замене двигателя и его систем, эл. Оборудования автомобиля
- •Организация диагностирования автомобилей.
- •Организация подготовки производства
- •Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей
- •Организация труда ремонтных рабочих
- •Организация рабочих мест
- •Организация работы по проведению аттестации рабочих мест
- •Организация производственных процессов то и ремонта автомобилей в атп
- •11.1 Организация производственного процесса ремонта агрегатов, снятых с автомобиля
- •11.2 Производственный процесс ремонта приборов топливной аппаратуры и электрооборудования автомобилей.
- •11.3 Производственный процесс ремонта и зарядки аккумуляторных батарей.
- •11.4 Организация производственного процесса ремонта колёс и шин.
- •11.5 Организация производственного процесса на участке кузовных работ
- •11.6 Организация производственного процесса в медницком цехе
- •12. Организация технологических процессов то и ремонта автомобилей в атп
- •13. Управление производством то и ремонта автомобилей
- •14. Управление производственными процессами то и ремонта автомобилей
- •15. Учёт то и ремонта автомобилей
- •16. Контроль качества то и ремонта автомобилей
- •17. Основы организации производства и труда при то и ремонте автобусов в упап№3 гуп «Башавтотранс»
- •Список литературы
- •Содержание От автора ……………………………………………………………………………………………… ..3
17. Основы организации производства и труда при то и ремонте автобусов в упап№3 гуп «Башавтотранс»
Уфимское пассажирское автотранспортное предприятие №3 (УПАП №3) является дочерним предприятием Государственного унитарного предприятия (ГУП) «Башавтотранс»
УПАП №3 расположено в столице Республики Башкортостан г. Уфе на улице Большая Гражданская, 22 и существует с 1 июля 1928 года.
В настоящее время (2003 год) УПАП №3 имеет порядка 270 автобусов различной модификации, Это, в основном, автобусы моделей:
-Икарус-280, 260, 256 и др.;
-Мерседес-Бенц-0325 и др.;
-Чавдар;
-НефАЗ-КамАЗ-5299 и др.;
-ПАЗ-3205 и др.
Автобусы УПАП№3 работают на городских, пригородных и междугородних маршрутах. Протяжённость этих маршрутов из года в год всё увеличивается.
УПАП №3 имеет филиалы в таких районах Республики Башкортостан, как:
-Мишкино;
-Толбазы;
-Кушнаренково;
-Дёма ;
-Бураево.
В УПАП№3 на протяжении нескольких последних лет сформировались 12 бригад ремонтных рабочих, которые производят обслуживание и ремонт порядка 200 автобусов, в основном, это автобусы названных выше моделей и находящихся при головном предприятии УПАП№3.
Из 12 ремонтных бригад при головном предприятии три - комплексные и девять - специализированные.
Каждая из бригад выполняет или определённый вид технического воздействия, или производит ремонт определённых узлов, механизмов, агрегатов автомобилей.
Каждую бригаду ремрабочих можно назвать производственным участком и присвоить ей соответствующий номер, как это и сделано в УПАП№3.
Такая организация производства и труда по своей сущности ближе всего относится к агрегатно-участковой системе ТО и ремонта автомобилей, следовательно, в УПАП№3 применяется эта система ТО и ремонта автобусов.
Таблица 3.
№ участка (бригады) |
Основное название участка (бригады) |
Техническое воздействие |
Численность участка (бригады) чел. |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Моторный |
Ремонт двигателя |
23 |
2 |
Агрегатный |
Ремонт агрегатов |
7 |
3 |
Комплексная №1 по ТР автобусов |
Текущий ремонт (ТР) автобусов ежедневно с 8 до 17 часов |
22 |
4 |
Электротехнический |
ТО и ремонт приборов электрооборудования автобусов |
12 |
5 |
Сварочно-жестяницкий.Сюда включены: жестянщик сварщики маляр столяр кузнец обойщицы аккумуляторщик |
Ремонт кузовов автобусов |
24 |
6 |
Шинный (вулканизаторщики, монтажники) |
ТО и ремонт шин |
8 |
Продолжение табл. 3
1 |
2 |
3 |
4 |
7 |
Токарный (токари, шлифовщик) |
Реставрация и изготовление деталей для ТО и ремонта автобусов |
9 |
8 |
Моечные |
Уборочно-моечные работы по салону и кузову автобуса |
12 |
9 |
Специализированная ТО-1 |
Регламентные работы ТО-1 автобусов, сопутствующий ТР |
10 |
10 |
Специализированная ТО-2. Сюда включены дополнительно: Один сварщик Один электрик Одна мойщица |
Регламентные работы ТО-2 автобусов, сопутствующий ТР |
22 |
11 |
Комплексная №2 по ТР автобусов |
Текущий ремонт автобусов с 17 часов вечера до 6 часов утра |
6 |
12 |
Комплексная №3 по ТР автобусов |
Текущий ремонт автобусов с 19 часов вечера до 8 часов утра |
3 |
Итого |
|
|
128 |
Примечание. Таблица 3 составлена по состоянию производственно-технической
базы (ПТБ) УПАП№3 на январь 2003г.
Условия эксплуатации автобусов требуют круглосуточной работы ремонтных рабочих по поддержанию исправного и работоспособного состояния автобусов, поэтому в УПАП№3 часть ремонтных рабочих из таких участков, как 1-ый, 4-ый, 5-ый и 6-ой, работают по специальному графику. Так, например, из 6-го участка из 8-ми человек: два человека работают в день по 12 часов два дня подряд и два человека в ночь также по 12 часов два дня подряд, остальные – только днем с 8-ми часов утра до 16-ти часов дня.
Итак, в УПАП№3 применяется 12-ти агрегатно-участковая система ТО и ремонта автомобилей (см. рис. 56)
Из 12-ти участков три (3-ий, 11-ый, 12-ый) выполняют текущей ремонт автобусов различного объема.
11-ый и 12-ый участки работают в вечернее и ночное время, которое
начинается в пять часов вечера и заканчивается в восемь часов утра.
Работа этих двух участков (11-го и 12-го) по времени смещена и основная их задача произвести выпуск автобусов на линию с пяти часов утра в наибольшем количестве и далее по графику службы эксплуатации
УПАП №3.
Рисунок 56. Схема организации труда и производства при ТО и ремонте автобусов в УПАП№3
Управление производством ТО и ремонта автобусов в УПАП№3 осуществляется по следующей схеме (рис. 57)
12
– го участка
11
– го участка
10
– го участка
9
– го участка
8
– го участка
7
– го участка
6
– го участка
5
– го участка
4
– го участка
3
– го участка
2
– го участка
Директор УПАП №3
Главный инженер
Начальник ОТК
Начальники или
старшие инженеры отделов
Дежурные
механики
КТП
Начальники смен
Бригадиры участков
Исполнители работ
1
– го участка
ОГМ
ТО
ОМТС
Административное
подчинение Оперативное
подчинение
Начальник
производства
Рисунок 57. Организационно-структурная схема управления производством ТО и ремонта автобусов в УПАП№3