Производительность труда на разных видах транспорта.
Производительность труда – один из важнейших показателей эффективности производства и поэтому должен учитываться при выборе того или иного способа перемещения товаров и людей. Показатель производительности труда, или выработки на транспорте ПТ обычно определяют в тысячах приведенных тонно-километров на 1 работника:
,
где
- годовой объем транспортной работы в
приведенных тонно-километрах; Чэ –
среднесписочная численность работников,
занятых в эксплуатационной работе.
В современных условиях актуален и другой подход к определению производительности труда на транспорте как к доле дохода или прибыли, приходящейся на одного работника, причем учитываются работники всех сфер деятельности того или иного вида транспорта, а не только занятые на перевозках:
или
где
,
-
соответственно годовой доход и прибыль
транспорта от всех видов деятельности;
Чо – общая среднегодовая численность
работников транспорта.
Транспорт является трудоемкой отраслью материального производства, хотя в настоящее время в связи со снижением объемов перевозок на всех видах транспорта сокращается численность работающих. В основной деятельности всех видов транспорта занято около 6 млн. человек, и почти половина из них работает на автомобильном транспорте. В то же время доля автомобильного транспорта в грузообороте всей транспортной системы составляет примерно 9%. На железных дорогах России в основной деятельности в 2006 г. было занято 1,2 млн. человек, а с учетом работников вспомогательных и других служб – 1,8 млн. человек. На морском и речном транспорте работало около 1 млн. человек. Эти сравнения показывают, что производительность труда на разных видах транспорта весьма различна. Наиболее высокая производительность труда (на 1 работника) на трубопроводном (более 20 млн. прив.т*км/чел) и морском (около 9 млн. прив.т*км/чел) транспорте. В последние годы произошло некоторое снижение производительности труда почти на всех видах транспорта на 15-20%, что связано с общим спадом объемов производства и сдерживанием сокращения численности работников транспорта, в том числе обслуживающих постоянные устройства.
Самая низкая производительность труда на автомобильном транспорте общего пользования – примерно 200 тыс. прив.т*км/чел. Производительность труда на приватизированном автомобильном транспорте пока тоже невысока и составляет примерно 150 тыс. прив.т*км/чел. Однако, следует учитывать, что сфера деятельности автотранспорта – короткие расстояния. Если бы, скажем, железнодорожный транспорт выполнял только короткопробежные перевозки, то производительность труда на нем была бы еще ниже, чем на автомобильном.
Необходимо подчеркнуть, что в условиях рынка производительность труда становится, по существу, решающим показателем, определяющим эффективность работы транспортных предприятий.
Стоимость грузовой массы, скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.
По ориентировочным расчетам, на всех видах транспорта России ежесуточно в процессе транспортировки находится примерно 27-30 млн. т различных грузов. Эта грузовая масса (добытое сырье и топливо, произведенная промышленная и сельскохозяйственная продукция, отправленная потребителям) является капиталом, который не приносит в данный момент доход.
Главными факторами, влияющими на изменение стоимости грузовой массы являются скорость и сроки доставки грузов (от момента предъявления их к перевозке до момента сдачи получателю). Эти показатели в определенной мере характеризуют качество транспортной продукции.
В условиях конкуренции между видами транспорта сокращение времени доставки грузов и пассажиров является одним из основных направлений повышения конкурентоспособности транспортных услуг различных транспортных предприятий, фирм и компаний.