- •1. Виды расчетов пути. Цель и задачи расчета
- •2. Виды воздействий на ждп
- •3. Воздействия на путь от подвижного состава. Виды колебания кузова на рессорах
- •4. Воздействия на путь от подвижного состава. Виды неровностей пути и колес подвижного состава
- •5. Воздействия на путь природно-климатических факторов
- •6. Виды напряжений в рельсах
- •7. Собственные напряжения в рельсах. Напряжения, вызванные технологией изготовления
- •8. Собственные напряжения в рельсах. Эксплуатационные напряжения
- •9. Местные напряжения в рельсах. Контактные напряжения.
- •11. Влияние местных напряжений в рельсах на образование дефектов контактно-усталостного характера по рисункам 21 и 30
- •10. Местные напряжения в рельсах. Подголовочные напряжения, напряжения концентрации при переходе из головки в шейку рельса, напряжение в зоне болтовых отверстий
- •12. Цель и задачи расчета пути на прочность
- •14. Оценочные критерии прочности пути.
- •13. Основные предпосылки и допущения к расчетной схеме расчета пути на прочность, принятого в инженерной практике.
- •15. Упругие характеристики пути
- •16. Статический расчет пути на прочность.
- •17. Эпюры m, q. Анализ линий влияния μ(kx ), η(kx)
- •18. Эквивалентные грузы. Выбор расчетной оси
- •19. Основные положения динамического расчета пути на прочность
- •21. Определение среднединамического давления колеса на рельс
- •22. Определение составляющих динамического давления колеса на рельс
- •23. Определение максимального динамического давления колес на рельс
- •20. Вероятностный характер сил, действующих на рельс
- •26. Определение напряжений на основной площадке земляного полотна. Предпосылки и допущения, заложенные в расчетную схему
- •27. Определение напряжений на основной площадке земляного полотна от наиболее массового грузового вагона. Предпосылки и допущения, заложенные в расчетную схему
- •29. Температурные силы и напряжения.
- •30. Особенности работы бесстыкового пути
- •31. Требования, предъявляемые к конструкции бесстыковоо пути
- •33. Расчет бесстыкового пути по условию устойчивости. Методы определения критической силы
- •34. Комплексный расчет пути на прочность и устойчивость
- •35. Определение возможного интервала закрепления бесстыкового пути. Режим работы бесстыкового пути: без сезонных разрядок напряжения и с двумя сезонными разрядками напряжений
- •36. Определение оптимальной температуры закрепления бесстыкового пути
- •37. Температурный выброс пути. Причины, механизм явления и отличительные признаки.
- •38. Температурный выброс и сдвиг пути под колесами поезда. Отличительные признаки
- •41. Суточная работа бесстыкового пути (зима, лето)
- •42. Влияние кривизны пути на величину возможного интервала закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации.
- •43. Причины появления контактно-усталочных повреждений (дефектов 11, 21, 30г, 30в)
- •1. Виды расчетов пути. Цель и задачи расчета
23. Определение максимального динамического давления колес на рельс
S – среднеквадратическое отклонение от среднего значения динамического воздействия колеса на рельс
а – нормирующий множитель, приводит значение Рmax к заданному уровню вероятности
20. Вероятностный характер сил, действующих на рельс
На путь действуют многообразные, переменные по величине силовые факторы (поездные и климатические), сопротивляемость которым также является переменной. Рассмотрим вероятность появления случайной вертикальной силы, действующей на рельс при проходе поездов.
Пусть число осей, прошедших через данное сечение рельса, равно N, а все наблюденные значения сил разместились в диапазоне от Pmin до Рmax. Разделим весь этот диапазон на равные интервалы (разряды) величиной ∆Р, называемые шагом интервала (или величиной разряда).
Количество воздействий Ni (т. е. число осей), оказавшихся в пределах i-ro интервала, называют частотой. Отношение частоты Ni к общему числу воздействий N = ∑ Ni - называют частостью; она при достаточно большом N характеризует вероятность появления сил Рi в i-м интервале, т. е.
Вероятность, отнесенная к единице шага интервала, называется плотностью вероятностей
Площадь каждого прямоугольника гистограммы равна вероятности Фi
Площадь всей гистограммы равна 1
При непрерывном изменении плотности вероятности имеет место кривая распределения
Вертикальная сила, передающаяся от колеса на рельс, является случайной величиной. Она состоит из
Эта вертикальная сила подчиняется распределению Гаусса, как и любая случайная величина, состоящая из более чем трех случайных величин, каким бы законам распределения не подчинялась каждая из величин в отдельности.
Распределение Гаусса удовлетворяет четырем положениям:
1. Чем больше количество N, тем больше Ni в каждом i-м интервале;
2. Чем шире интервал ∆Р, тем большее количество случаев падает на него;
3. Чем больше отклонение конкретной величины от ее среднего значения Р, тем реже оно встречается;
4. Отклонения в обе стороны от среднего равновероятны.
Сила Р является случайной в пределах ее возможных колебаний:
Р = ∑ Pi
Сила Р определяется с заданным уровнем вероятности ее непревышения.
В настоящее время принято определять Р с вероятностью Ф * 0,994, т. е. из 1000 случаев воздействий колес на данное сечение рельса в 994 случаях фактическое значение Р не превзойдет ее расчетное значение Рф.
Возможное превышение значения Рф в шести случаях из 1000 может повлечь за собой превышение расчетных напряжений в элементах верхнего строения пути, т.е. превышение допускаемых напряжений в рельсах — предела текучести. При этом могут появляться пластические деформации в кромках поперечного сечения рельса. Однако это может вызвать лишь наклеп, но не хрупкое разрушение, так как при всех условиях не допускается превышение предела прочности рельсовой стали, т.е. гарантируется безопасность движения поездов.
Расчетное значение Рф выражается через среднее значение этой величины Р:
где — среднее значение Р; Sр — среднеквадратическое отклонение силы Рi от ее среднего значения; Spi характеризует разброс данных относительно этого среднего значения:
λi - нормирующий множитель, приводящий силу Р к уровню вероятности Ф ее непревышения
Из теории вероятностей известно:
- среднее значение случайной величины равно сумме средних значений ее составляющих;
- дисперсия случайной величины равна сумме дисперсий составляющих независимых случайных величин.
Независимой случайной величиной называется такая, появление любого значения которой не зависит от того, какие значения приняли другие случайные величины, с которыми она находится в композиции. Таким образом, в рассматриваемом случае максимально вероятное значение вертикальной силы (расчетное), передаваемой от колеса на рельс.
Это основное уравнение для расчета силовых воздействий на путь с заданным уровнем вероятности.