36. Определение оптимальной температуры закрепления бесстыкового пути

Величина расчетного интервала тем­ператур закрепления плетей на постоян­ный режим эксплуатации (∆t_з) опреде­ляется из условий прочности и устойчивости пути в соответствии сТУ-91. При современных рельсах типа Р65, объемно закаленных в масле, максимальных скоростях движе­ния грузовых поездов до 80—90 км/ч и пассажирских — до 160—200 км/ч для прямых участков пути и пологих кривых значения ∆t_з достигают 35—50 °С. В кривых они уменьшаются и при мини­мальных радиусах 300—350 м обычно составляют 10—15 °С.

В тех случаях, когда по расчету ∆t_з ≥20 °С, целесообразно в расчетном интервале найти область оптимальных значений температур закрепления (∆t_{з опт}), которые удовлетворяют сле­дующему комплексу технических и технико-экономических требований.

I. Технические требования, обеспе­чивающие:

1. Прочность рельсовых плетей

2. Устойчивость бесстыкового пути

∆t_с и ∆t_р — допускаемые по прочности и устойчивости отклонения температуры

t_{min min - p} и t_{max max - p} - нормативные наинизшая и наивысшая тем­пературы рельсов

3.Недопущение чрезмерного раскрытия зазора в месте излома плети зимой, а также в стыках уравнительных пролетов. С этой целью допускаемое понижение температуры рельсов ограничивается (∆t_{р – заз})

Перечисленные условия - общепринятые на всех желез­ных дорогах мира, применяющих бес­стыковой путь.

37. Температурный выброс пути. Причины, механизм явления и отличительные признаки.

Температурный выброс – потеря устойчивости РШР под действием Р_t.

За доли секунды участок пути длиной в несколько десятков метров принимает S-образную форму с дугами очень малых радиусов или же приобретает сильно изогнутую форму в виде «пузыря» также очень малого радиуса. Выброс пути является серьезной угрозой безопасности движения поездов, при возникновении выброса пути движение поездов на участке закрывается.

1. Рельсы сохраняют параллельность друг к другу

2. Контур щебня, выброшенный из-под шпального ящика, полностью повторяет контур РШР

3. Закономерность изменения угла поворота относительно подкладки.

38. Температурный выброс и сдвиг пути под колесами поезда. Отличительные признаки

Температурный выброс – потеря устойчивости РШР под действием Р_t.

Сдвиг РШР – потеря устойчивости под совокупным воздействием сил, приложенных к РШР в разных плоскостях

Температурный выброс	Сдвиг РШР
1. Рельсы сохраняют параллельность друг к другу	1. -
2. Контур щебня, выброшенный из-под шпального ящика, полностью повторяет контур РШР	2. -
3. Закономерность изменения угла поворота относительно подкладки.	3. -

41. Суточная работа бесстыкового пути (зима, лето)

Лето	1. Утро tвозд=12°С, tp=12°С 2. ↑ tвозд → tp↑ 3. tp → max σt, Рt 4. ↓ tвозд → tp↓ → min σt, Рt
Зима	1. Утро tвозд min → max σt, Рt , т.к. ∆t max 2. ↑ tвозд → tp↑, ↓∆t → ↓ σt, Рt 3. tp → min σt, Рt 4. ↓ tвозд → tp↓ → ↑σt, Рt