31. Эффективность функционирования складов

Эффективное функционирование складов в системе логистики возможно лишь при успешном решении ряда основных проблем:

• выбор между собственным складом и складом общего пользования;

• выбор места расположения склада;

• определение вида и размера склада;

• разработка системы складирования.

Фирма должна выбирать: иметь собственный склад или воспользоваться услугами склада общего пользования, арендовав в нем требуемые площади. Возможно использование и третьего варианта — аренда всего склада с обслуживающим складским оборудованием (лизинг) за ежегодную плату.

Предпочтение собственному складу отдается при стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой оборачиваемости. Другим определяющим фактором является рыночное пространство: чем выше концентрация потребителей в регионе сбыта, тем целесообразнее организация собственного склада. Чем выше конкуренция при обслуживании покупателей, тем важнее такие факторы, как обеспечение необходимых условий хранения продукции и контроля за ее запасами, гибкая политика в оказании предлагаемых клиенту услуг. Все это достижимо лишь на собственных складах.

Склады общего пользования имеют следующие преимущества: не требуются частные инвестиции в развитии складского хозяйства; сокращаются финансовые риски; увеличивается гибкость требуемой складской площади (можно изменить арендованные мощности и сроки их аренды); отпадает необходимость в подборе квалифицированных кадров и ответственности по управлению запасами.

При выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято, будут влиять следующие факторы:

1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда.

2. Транспортная доступность местности. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных трассах. Нужно изучить оснащенность территории общественным транспортом, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персонала и для клиентов.

3. Планы местных властей. Необходимо убедиться в отсутствии факторов, которые могли бы оказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра.

Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка под распределительный центр необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения, учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

32. Сущность и задачи транспортной логистики

Транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 — 20%.

!!! Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт - система, состоящая из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.

!!! Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт необщего пользования —внутренний, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование: два и более видов транспорта; наличие единого оператора процесса перевозки; единый транспортный документ; единая тарифная ставка фрахта; последовательно-центральная схема взаимодействия участников; единая и в результате высокая ответственность за груз.

Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• определение рационального маршрута доставки груза;

• выбор типа и вида транспортного средства.