47. Фланцевые муфты.
1
2
Крутящий момент передается с полумуфты (1) на полумуфту (2) за счет трения в стыке, при и использовании болтов варианта а, или за счет напряжения среза и смятия при использовании болтов варианта б, соответственно. Проводится проверка муфт (шпонок, болтов).
Недостатки: необходимость тщательной установки валов.
Зубчатые муфты.
Муфта зубчатая предназначена для работы только с горизонтальными осями. Компенсация радиального и углового смещения осуществляется за счет взаимного расположения зубьев полумуфт и втулок.
В отличие от зубчатых передач, не происходит перекатывание зубьев, а происходит их смещение. Вследствие этого возникает интенсивный износ, для уменьшения которого в муфту заливается жидкая смазка.
Муфта позволяет компенсировать угловые смещения до 3', радиальное - 0,2..0,5 мм.
48. Упругокомпенсирующие муфты.
1
3
5
4
2
Крутящий момент передается с полумуфты (1) на полумуфту (2) через палец (3), на который одеты втулки (4) и для фиксации одето кольцо (5).
Упругие втулки позволяют демпфировать всплески крутящего момента. Пальцы проверяют на изгиб, а резиновые втулки - на смятие.
Компенсирующая способность муфты в осевом направлении от 1 до 5 мм, угловая до 1 градуса, и радиальная 0,2..0,5 мм.
73. Управляемые муфты.
Управляемые муфты служат для прерывания силового потока без отключения двигателя.
Примером управляемой муфты является фрикционная муфта. На рисунке показана однодисковая фрикционная муфта, состоящая из: неподвижной полумуфты (1), подвижной полумуфты (2), фрикционной накладки (3). Подвижная полумуфта имеет возможность перемещения по валу с направляющей шпонкой (4), за счет управляющего воздействия механизма управления (6).
Прижатие подвижной полумуфты и неподвижной осуществляется за счет пружины (5).
При отсутствии воздействия механизма управления, крутящий момент с неподвижной муфты за, счет сил трения, передается на подвижную полумуфту и через шпонку (4) на вал.
При воздействии механизма управления, подвижная полумуфта отсоединяется от неподвижной, разрывая силовой поток.
При прекращении управляющего воздействия механизма (6), пружина (5) прижимает подвижную полумуфту, возвращая механизм в исходное положение.
Таким образом работает механизм сцепления автомобилей.
Необходимым условием работы такой муфты является Tтр>T.
Tтр=TK, где К - коэффициент запаса.
ширину поверхности
трения рекомендуется выбирать из
условия:
Аналогично устроены многодисковые муфты и проводится аналогичная проверка.
Как видно из рисунка, при превышении момента трения будет происходить проскальзывание диска. Следовательно управляемые муфты могут применяться и как самоуправляемые (предохраняющие привод от нагрузок, превышающих расчетные).
Для повышения крутящего момента, передаваемого фрикционом муфты, кроме использования многодисковой схемы могут применяться фрикционные муфты с коническими контактными поверхностями.
За счет того, что контактирующие поверхности повернуты на угол α, то усилие пружины будет равно:
