10. Расчет технического уровня редуктора.

Технический уровень целесообразно оценивать количественным параметром, отражающим соотношение затраченных средств и полученного результата.

"Результатом" для редуктора является его нагрузочная способ­ность, в качестве характеристики которой принимается враща­ющий момент Т₂, Нм.

Рис. 10.1. График для определения коэффициента заполнения цилиндрического одноступенчатого редуктора.

Объективной мерой затраченных средств является масса редуктора m, кг, в которой практически интегрирован весь процесс его проек­тирования. Поэтому за критерий технического уровня можно при­нять относительную массу γ = m/T₂ т. е. отношение массы редук­тора (кг) к вращающему моменту на его тихоходном валу (Нм). Этот критерий характеризует расход материалов на передачу мо­мента и легок для сравнения.

10.1. Определение массы редуктора.

кг

где φ = 0,49 – коэффициент заполнения, определяемый по графику в зависимости от а_w

ρ = 7,410³ кг/м³ - плотность чугуна

V - условный объем редуктора, определяемый как произведение наибольшей длины, ширины и высоты редуктора, мм³:

V = L  B  H = 162 167  49 = 1325646мм³

10.2. Определение критерия технического уровня редуктора.

γ = m / T₂ = 4,8 / 50 = 0,096

Таблица 12.2. Технический уровень редуктора

Тип редуктора	Масса m, кг	Момент Т2, Нм	Критерий γ	Вывод
цилиндрический	4,8	50	0,096	Высокий уровень, редуктор соответствует современным мировым образцам

11.Конструирование зубчатых колес.

Основные конструктивные элементы колеса- обод, ступица и диск.

Обод воспринимает нагрузку от зубьев и должен быть достаточно прочным и в то же время податливым, чтобы способствовать равномерному распределению нагрузки по длине зуба. Жесткость обода обеспечивает его толщина S.

Ступица служит для соединения колеса с валом. Длина ступицы должна быть оптимальной, чтобы обеспечить, с одной стороны, устойчивость колеса на валу в плоскости, перпендикулярной оси вала, а с другой – получение заготовок ковкой и нарезания шпоночных пазов методом протягивания.

Диск соединяет обод и ступицу. Его толщина С определяется в зависимости от способа изготовления колеса.

Толщина обода

Толщина ступицы

Толщина диска

Для передачи вращающего момента редукторной парой применяют шпоночное соединение (посадка H7/r6).

12. Конструирование корпуса редуктора.

Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. В проектируемом редукторе принята конструкция разъемного, монолитного корпуса, состоящего из боковых крышек и основания.

Форма корпуса.

Она определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его проч­ности и жесткости. Корпус пря­моугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступа­ющих конструктивных элементов; подшипниковые бобышки и ребра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса.

Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируе­мом малонагруженном редукторе толщина стенок крышки и основания корпуса принима­ется одинаковой:

мм.

Принимаем = 6 мм.