7.8. Основи бетонування і монтажу залізобетонних пролітних будов на подмостях

При виготовленні залізобетонних пролітних будов мостів в проектному положенні, для підтримки опалубки з арматурою і бетоном, а також для забезпечення безпечних умов роботи людей і механізмів виникає необхідність в пристрої тимчасових конструкцій – підмостей. Розрізняють стаціонарні і переміщувані підмости. Суцільні стаціонарні підмости спирають на власні опори і опори споруди, що зводиться (рис. 7.38).

При будівництві монолітних або збірних багатопролітних мостів з однотипними пролітними будовами застосовують підмости, які разом з опалубкою переміщають з прольоту в проліт, здійснюючи попролетное бетонування або монтаж конструкцій. Якщо ведеться будівництво міської естакади або заплавної ділянки моста невеликої висоти, то такі підмости переміщають вздовж і поперек моста на катучих опорах по влаштованих на землі шляхах. Можливе використання такого роду підмостей і на місцевості, покритою водою, з переміщенням на плавучих опорах.

При споруді високих мостів з великими прольотами переміщувані підмости спирають на готові опори і пересувають тільки уздовж осей пролітних будов. Разом з опалубкою переміщувані підмости, як правило, є високомеханізовані будівельні агрегати. Процеси переміщення підмостей, установки і зняття опалубки контролюють з використанням мікропроцесорної техніки.

Головні конструкції переміщуваних підмостей, що несуть, мають в своєму розпорядженні нижче або вище споруджуваної пролітної будови (рис. 7.39). У будь-якому випадку доводиться вирішувати питання перенесення поперечних конструкцій, що несуть, і опалубки через опори моста в ході подовжнього переміщення підмостей. На рис. 7.39 приведена схема і послідовність використання переміщуваних підмостей з головними балками, розташованими нижче споруджуваної пролітної будови.

Зважаючи на високу вартість переміщуваних підмостей їх виготовлення може бути виправдане тільки великим об'ємом виконуваних з їх допомогою робіт. В той же час велика вартість їх перевезення, збірки і розбирання. Тому вважається за доцільне застосовувати такі агрегати для будівництва мостів, що мають п'ять і більш за прольоти.

7.9. Циклічне подовжнє насування нерозрізних пролітних будов з конвеерно-тыловым бетонуванням або збіркою

Цей спосіб ефективний при будівництві довгих мостів з нерозрізними пролітними будовами з прольотами 18…42 м і їх кількості не більше п'яти.

Циклічне подовжнє насування з конвеєрно-тиловим бетонуванням (рис. 7.40) полягає в попередньому бетонуванні на стапелі секцій пролітної будови довжиною по 15...20 м і масою до 500 т з подальшою їх подовжнім насуванням після тверднення бетону у бік протилежної засади. Один цикл виконується за 7 сут.

Кожна подальша секція з'єднується з попередньої випусками ненапружуваної арматури з подальшим обтисканням напружуваною арматурою. Нова ділянка пролітної будови насувається у бік протилежної засади, а на стапелі готується чергова секція.

Застосовуються різні конструкції стапелів. Простий стапель полягає укладених горизонтально залізобетонних плит товщиною від 35 до 50 см. При висоті насипу більше 5...6 м плити укладають на стовпчасті опори з оболонок, занурених до щільних грунтів. Довжину стапеля визначають з умови стійкості на перекидання частини пролітної будови, що виготовляється.

Для забезпечення стійкості від перекидання і зменшення моменту, що згинає, в опорному перетині консолі при насуванні застосовують аванбек, вага якого значно менше ваги пролітної будови.

Довжину його визначають розрахунком при різних стадіях насування.