6. Технико-экономические параметры вагонов

Основными   параметрами  для  технико-экономической   характеристики   вагонов являются: осность, грузоподъемность, линейные размеры, тара, коэффициент тары, нагрузка от колесной пары на рельсы, нагрузка на 1 пог. м пути, удельный объем и удельная площадь.

Осность определяется общим числом колесных пар (осей) данного вагона.

Грузоподъемностью железнодорожных вагонов называется наибольшая масса пере­возимого груза, на которую рассчитана их конструкция. Величину грузоподъемности указывают вверху на боковой части кузова. Для парка грузовых вагонов характерной является средняя грузоподъемность одного вагона. За счет поступления новых большегрузных ва­гонов и исключения из инвентаря двухосных этот показатель непре­рывно растет.

Линейные размеры определяют базу вагона и его тележки, длину по осям сцепления автосцепок, длину и ширину кузова и высоту его от головки рельсов.

Базой вагона называется расстояние между центрами пятников у четырех-, шести- и восьмиосных железнодорожных вагонов. База тележки - расстояние между центрами осей колесных пар двухосной тележки, а у трехосной - расстояние между центрами крайних осей. База вагона определяется условиями вписывания и устойчивости его на рельсовом пути. Она зависит от длины и ширины вагона, а также от наименьших радиусов кривых участков пути.

Тара вагона - это собственная масса всех его частей (в порожнем состоянии), включая тележки и колесные пары.

Величина тары определяется взвешиванием на специальных ве­сах с точностью до одной сотой доли тонны и указывается на боко­вых балках рамы вагона.

Коэффициент тары показывает величину собственной массы тары вагона, приходящуюся на 1 тс его грузоподъемности. Этот коэффици­ент служит показателем экономичности железнодорожных вагонов различных типов и грузоподъемностей. У современных четырехосных вагонов коэффи­циент тары равен 0,34-0,38, а у шести- и восьмиосных 0,32-0,33. Чем меньше величина коэффициента тары при одинаковой прочности конструкции, тем данный вагон экономически выгоднее в эксплу­атации.

7. Выбор типов грузовых вагонов

Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузовразделяются на следующие основные типы:

крытые – для перевозки зерновых и других сыпучих грузов нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарно-упаковчных и высокоценных грузов. Вагон имеет крытый кузов, обычно оборудованный люками и дверями;

полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками;

платформы – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т.д. Эти вагоны имеют настил пола на раме и обычно откидные борта;

цистерны – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы, и т.п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котёл) обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза;

изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т.п.). В этих вагонах кузов имеет изоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов. Современные изотермические вагоны строят в виде самостоятельных рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный рефрижераторный вагон). Раньше были распространены с льдосоляным охлаждением;

вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.).