8. Выбор рациональной структуры вагонного парка

В зависимости от места эксплуатации вагоны бывают общесетевыми и промышленного транспорта. Общесетевые вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог страны. Вагоны промышленного транспорта, помимо движения по внутризаводским и другим путям замкнутого направления, могут выходить на магистральные железные дороги, если при их проектировании предусматривалось удовлетворение соответствующим нормам прочности, устойчивости и другим требованиям, предъявляемым к общесетевым вагонам.

9. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габарит

Для обеспечения безопасности движения требуется, чтобы ни одна часть подвижного состава при его движении не могла войти в соприкосновение со станционными сооружениями. Зазор между поперечным сечением подвижного состава и контурными размерами станционных сооружений не может быть слишком большим, так как это привело бы к снижению вместимости вагонов, недоиспользованию размеров существующих станционных сооружений и, следовательно, к понижению пропускной и провозной способности железных дорог. В целях обеспечения рациональных зазоров между движущимся подвижным составом и станционным оборудованием установлены предельные размеры приближения строений к оси пути, обеспечивающие реализацию максимально возможных размеров допускаемого к обращению подвижного состава. Эти предельные контуры называют габаритами и подразделяют на габариты приближения строений и габариты подвижного состава.

Габарит подвижного состава устанавливает предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться стоящий на прямом горизонтальном участке пути как в порожнем, так и в груженом состоянии, не только новый подвижной состав, но и имеющий максимальные нормируемые допуски и износы.

В общем случае между габаритом приближения строений и вагонов должны быть предусмотрены зазоры для компенсации четырех основных смещений.

- отклонение в состоянии пути (уширения колеи, перекос и износ шпал, осадка балласта);

- динамические колебания подвижного состава на рессорах;

- зазоры и износы ходовых частей, и прогибы рессор от статической нагрузки;

- геометрические выносы частей вагона в кривых.

В качестве габаритов подвижного состава установлены габариты:

Т – габарит, имеющий наибольшие размеры ширины и высоты, предназначен для вагонов, обращающихся по отдельным замкнутым направлениям реконструированных дорог СНГ, Балтии и Монгольской республики;

Тпр – габарит предусмотрен для устранения препятствий введния габарита Т (недостаточная ширина станционных междопутий и трудности их уширения, недостаточная удаленность от оси пути большинства высоких платформ, ухудшение условий пропуска вагонов с негабаритными грузами на двухпутных линиях);

Тц – габарит, предназначенный для цистерн, имеющий как и габарит Т наибольшую ширину и высоту, а нижнее очертание, соответствующее габариту 1-Т;

1-Т – габарит, предназначенный для вагонов, допускаемых к обращению по всем дорогам СНГ, Балтии и Монгольской республики, а также по подъездным путям промышленных и транспортных предприятий;

1-ВМ – габарит, предназначенный для вагонов, обращающихся по железным дорогам СНГ, Балтии и Монгольской республики, а также по реконструированным магистральным линиям других стран-участинц Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), используемых для международных сообщений;

0 – ВМ – габарит, предназначен для вагонов, обращающихся по всем (кроме отдельных второстепенных участков) дорогам стран-участниц ОСЖД.

02 – ВМ – габарит предусмотрен для грузовых вагонов, обращающимся по всем железным дорогам стран-участниц ОСЖД, а также по дорогам ФРГ, Австрии, Греции, Дании, Турции и некоторых других стран Европы и Азии;

03 – ВМ - габарит предусмотрен для вагонов, допускаемых к обращению по дорогам всех стран Европы и Азии.