37. Тенденции развития конструкций вагонных тележек

Тележки вагонов относятся к ходовым частям. Они предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Конструкции тележек включают в себя колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, возвращающие и стабилизирующие устройства.            Кроме перечисленных выше элементов тележка имеет раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также надрессорные и иные балки с подпятниками и скользунами, непосредственно воспринимающими нагрузки от рамы кузова вагона.            Высокая эффективность большегрузных вагонов и повышенной населенности пассажирского подвижного состава вызвала необходимость увеличения числа колесных пар, так как ограничена норма максимальной нагрузки от каждой колесной пары на рельсы. Однако, имея увеличенные продольные размеры, многоосные бестележечные вагоны не обеспечивали свободного прохода кривых участков железнодорожного пути малого радиуса. Это обстоятельство привело к необходимости объединения колесных пар в самостоятельные группы, то есть в тележки.            В результате при современных условиях эксплуатации железных дорог широкое распространение получили тележечные вагоны, которые по сравнению с нетележечными конструкциями, обеспечивают хорошее вписывание в кривые участки пути и меньшие вертикальные перемещения при передвижении по неровностям рельсов.            Кроме того, в конструкциях тележек более рационально размещаются система упругих элементов, гасители колебаний, стабилизирующие устройства и исполнительные органы тормозного оборудования, что позволяет проектировать вагоны с хорошей плавностью хода и устойчивым положением кузова при движении поездов с высокими скоростями.            В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструктивные особенности. Однако, несмотря на большое разнообразие существующих конструкций, тележки вагонов можно объединить по следующим основным признакам.

38. Неисправности грузовых и пассажирских тележек

39. Особенности конструкций ходовых частей высокоскоростного подвижного состава

 Моторвагонный состав поезда «Сокол» (рис. 5.34) формируется из трехвагонных секций: базовый 12-вагонный вариант составлен из четырех секций.

           Прицепной, моторный и трансформаторный вагоны имеют длину 26 м, головной — 27 м, ширину вписывания в габарит 1-Т — 3120 мм. Каждая трехвагонная секция включает полный комплект тягового, тормозного и контрольного оборудования. Особенность оборудования поезда и конструкций вагонов заключается в следующем.            Кузова вагонов цельносварной и цельнонесущей конструкции выполнены из панелей и профилей, изготовленных из алюминиевых сплавов. Кузов разделен полом на две части: пассажирский салон и подвагонный отсек, служащий для размещения оборудования. Все вагоны, кроме головного, имеют одинаковые внутренние размеры пассажирских салонов.            В каждой концевой части кузова в районе тамбура предусмотрены так называемые «жертвенные части», имеющие пониженную прочность по сравнению с основной частью конструкции. Эти части при аварийных соударениях вагонов, начиная деформироваться, гасят значительную часть энергии удара, что повышает безопасность пассажиров в аварийных ситуациях.            Тормозная система поезда «Сокол» включает в себя электрические и дисковые фрикционные тормоза. Тормозные диски расположены на осях колесных пар тележек прицепных вагонов и на валу редуктора тележек моторных вагонов. При экстренном торможении в качестве дополнительного служит магниторельсовый тормоз. Тележки моторных и прицепных вагонов оборудованы антиблокировочной системой, обеспечивающей максимально допустимое тормозное усилие при любом коэффициенте сцепления колес с рельсами, уменьшение расхода воздуха в тормозной магистрали, увеличение срока службы электрических клапанов. Система оснащена встроенным контролем всех элементов.            Питание сетей освещения, устройств кондиционирования воздуха и другого оборудования вагонов обеспечивается комплексом преобразователей собственных нужд, в который входят высоковольтный преобразователь, питаемый непосредственно от контактной сети постоянного тока 3 кВ или через трансформатор от сети переменного тока 25 кВ, и обратный преобразователь, предназначенный для поддержания нормального режима заряда аккумуляторной батареи. Салоны вагонов первого и второго классов поезда «Сокол» оснащены мягкими местами для сидения при нахождении пассажиров в пути 3,5—4 часа, а при необходимости возможна модификация мест для лежания.            Вагоны первого класса имеют открытую салонную и купейную планировку с разделением посередине на две секции, что уменьшает ощущение «туннельного эффекта». В зависимости от заказа помимо наиболее предпочтительной открытой салонной планировки может быть выполнена компоновка купе на 2 и 4 места или «полукупе» без дверей (с устройством легких перегородок между креслами), имеющими высоту среднего роста человека.            Вагоны второго класса туристического типа имеют открытую салонную планировку с расположением четырех кресел в ряду (в первом классе — три), размещенных у боковых стен кузова с образованием сквозного прохода посередине кузова.            12-вагонный поезд «Сокол» рассчитан на 690 мест для сидения, из которых 158 первого, 532 второго класса. В головных вагонах предусмотрено оборудование салона повышенной комфортности на семь пассажиров.