40. Назначение, классификация и эволюция ударно-тяговых приборов

Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах. Современным ударно-тяговым прибором являются автосцепное устройство, выполняющие основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.

От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность вагонов в эксплуатации и безопасность движения поездов. Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании с места и торможении в пути следования.

Ударно-тяговые приборы подразделяются по следующим признакам:

в зависимости от способа восприятия усилий различают объединенные ударно-тяговые приборы и раздельные тягово-сцепные (упряжь);

в зависимости от способа передачи тягового усилия раме вагона различают сквозную и несквозную упряжь;

в зависимости от способа соединения – неавтоматическую и автоматическую.

На Российских железных дорогах применяется автосцепка СА – 3 (советская автосцепка, третий вариант), оснащение подвижного состава которой начат в 1935 году.

Все существующие автосцепные устройства, применяемые на железных дорогах, по способу взаимодействия между собой подразделяются на три типа: нежесткие, жесткие и полужесткие, а по способу соединения механические и автоматические (рис. 6.1).

41. Конструкция автосцепки с а – 3

42. Устройство механизма и взаимодействие деталей механизма автосцепки са - 3

Четырехосные пассажирские и грузовые вагоны оснащены типовой нежесткой автосцепкой СА – 3 (рис. 6.2). Шестиосные и восьмиосные вагоны оборудованы нежесткой или полужесткой модернизированной автосцепкой СА – 3М.

Рисунок 6.1. Типы автосцепок

а) нежесткие;

б) жесткие;

в) полужесткие

1-рама вагона;

2-корпус автосцепки;

3-жесткая опора;

4-подпружиненная опора;

5-ограничитель.

1 – корпус; 2 – окно ударной розетки; 3 – передние упоры: 4 – клин; 5 – хребтовая балка рамы; 6 – поглощающий аппарат; 7 – тяговый хомут; 8 – задний упор; 9 – кронштейн с полочкой; 10 – двуплечий рычаг; 11 – поддерживающая планка; 12 – упорная плита; - 13 – державки; 14 – маятниковая подвеска; 15 – центрирующая балочка; 16 – цепь; 17 – привод механизма автосцепки; 18 – болт; 19 – планка; 20 – концевая балка рамы.

43. Поглощающие аппараты автосцепного устройства

 Поглощающие аппараты предназначены гасить часть энергии удара, уменьшая продольные растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся на раму кузова вагона через автосцепку. Принцип их действия основан на возникновении в аппарате сил сопротивления и преобразовании кинетической энергии соударяющихся масс в другие виды энергии. По типу рабочего элемента, создающего силы сопротивления, поглощающие аппараты бывают: пружинные, пружинно-фрикционные, с резинометаллическими элементами, гидравлические и др. Пружинные аппараты не нашли широкого применения в вагонах из-за большой отдачи пружин и невозможности получить высокую энергоемкость в ограниченных габаритах в конструкциях вагонов. Они применяются лишь в буферных устройствах.