5. Расчет удельных замедляющих сил в режиме выбега и торможения
В режиме выбега на поезд действуют только силы сопротивления движению. Основное удельное сопротивление электровоза (Н/кН) при движении без тока wx (в режиме выбега или механического торможения) определяют по эмпирической формуле согласно /2/:
wx = 2,4 + 0,011V + 0,00035V2. (34)
wx (0)= 2,4 + 0,011*0 + 0,00035*0=2,4 Н/кН
wx (10)= 2,4 + 0,011*10 + 0,00035*100=2,54 Н/кН
wx (20)= 2,4 + 0,011*20 + 0,00035*400=2,76 Н/кН
wx (30)= 2,4 + 0,011*30 + 0,00035*900=3,045 Н/кН
wx (40)= 2,4 + 0,011*40 + 0,00035*1600=3,4 Н/кН
wx (50)= 2,4 + 0,011*50 + 0,00035*2500=3,8 Н/кН
wx (60)= 2,4 + 0,011*60 + 0,00035*3600=4,32 Н/кН
wx (70)= 2,4 + 0,011*70 + 0,00035*4900=4,88 Н/кН
wx (80)= 2,4 + 0,011*80 + 0,00035*6400=5,52 Н/кН
wx (90)= 2,4 + 0,011*90 + 0,00035*8100=6,22 Н/кН
wx (100)= 2,4 + 0,011*100 + 0,00035*10000=7 Н/кН
Удельные замедляющие силы в режиме выбега fЗ = wох (Н/кН) определяют аналогично формуле (18) по формуле:
(35)
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Расчетный
коэффициент трения
стандартной
чугунной тормозной колодки о колесо
определяют по эмпирической формуле
.
(36)
Удельную тормозную силу поезда при экстренном торможении bт (Н/кН) рассчитывают по формуле:
bт
= 1000 ·
·
. (37)
bт (0)= 1000 ·0,27· 0,33=89,1
bт (10)= 1000 ·0,198· 0,33=65,34
bт (20)= 1000 ·0,162· 0,33=53,46
bт (30)= 1000 ·0,140· 0,33=46,2
bт (40)= 1000 ·0,126· 0,33=41,58
bт (50)= 1000 ·0,118· 0,33=38,94
bт (60)= 1000 ·0,108· 0,33=35,64
bт (70)= 1000 ·0,102· 0,33=33,64
bт (80)= 1000 ·0,97· 0,33=32,0
bт (90)= 29,7 ·0,0093· 0,33=30,69
bт (100)= 29,7 ·0,09· 0,33=29,7
Замедляющую силу при служебном торможении fЗС определяют для скоростей 0, 10, 20, 30 и т.д. до 100 км/ч по формуле
fЗС = 0,5bт + wох (38)
fЗС (0)= 0,5*89,1 + 1,038=45,58
fЗС (10)= 0,5*65,34 + 1,11=33,78
fЗС (20)= 0,5*53,46 + 1,21= 27,94
fЗС (30)= 0,5*46,2 + 1,34 = 24,51
fЗС (40)= 0,5*41,58 + 1,5 = 22,29
fЗС (50)= 0,5*38,94 + 1,69 = 20,79
fЗС (60)= 0,5*35,64 + 1,92= 19,74
fЗС (70)= 0,5*33,64 + 2,17 = 19,004
fЗС (80)= 0,5*29,7 + 2,45 = 18,49
fЗС (90)= 0,5*29,7 + 2,77 = 18,16
fЗС (100)= 0,5*29,7 + 3,11 = 17,96
Удельные замедляющие силы при служебном торможении поезда
Таблица №5
|
V , км/ч |
wох , Н/кН |
φкр |
0,5bт , Н/кН |
fЗС = 0,5 bт + wох , Н/кН |
|
0 |
1,038 |
0,27 |
89,1 |
45,58 |
|
10 |
1,11 |
0,198 |
65,34 |
33,78 |
|
20 |
1,21 |
0,162 |
53,46 |
27,94 |
|
30 |
1,345 |
0,140 |
46,2 |
24,51 |
|
40 |
1,506 |
0,126 |
41,58 |
22,29 |
|
50 |
1,698 |
0,118 |
38,94 |
20,79 |
|
60 |
1,921 |
0,108 |
35,64 |
19,74 |
|
70 |
2,174 |
1,102 |
33,64 |
19 |
|
80 |
2,458 |
0,097 |
32,0 |
18,49 |
|
90 |
2,771 |
0,093 |
30,69 |
18,16 |
|
100 |
3,115 |
0,09 |
29,7 |
17,96 |
Вывод:
Мы посчитали
удельные замедляющие силы действующие
на поезд в режиме выбега, коэффициент
трения
стандартной
чугунной тормозной колодки о колесо и
данные расчетов мы занесли в таблицу
№5.
Заключение.
В ходе проделанной курсовой работы были рассчитаны: расчетная скорость и расчетная сила тяги электровоза, построен график тяговых характеристик, спрямлён и приведен профиль пути, установлен расчетный подъем на котором проверяется масса состава на трогание а также определен масса состава, и длина поезда, рассчитаны и построены диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил действующих на состав в режиме тяги и в режиме выбега.
Список литературы:
1.Осипов С.И.Основы электрической и тепловозной тяги. Москва: Транспорт 1995г. 294с
2.Методические указания к выполнению курсовой работы. И.К. Андрончев, А.С.Тычков Самара-СамГАПС, 2005г 36с