3. Расчет массы состава. Определение длины состава

Для того чтобы снизить себестоимость перевозок грузов, нужно перевозить их в поездах возможно большей массы. Эту массу необходимо знать, чтобы мы могли провести наш поезд в расчетный подъем и тронуть его со станции. Под расчетным подъемом понимают наиболее трудный для движения в выбранном направлении подъем, на котором локомотив развивает расчетную силу тяги при расчетной скорости движения. Электровоз на расчетном подъеме должен развивать большую допустимую силу тяги, называемую расчетной F_Р . Скорость электровоза при такой силе тяги называют расчетной скоростью V_Р. Вот для этого нам необходимо знать массу состава и учесть при этом основные удельные сопротивления движению поезда

1. Расчеты начинаем с определения средней нагрузки от оси на рельс т/ось

; (12)

т/ось

т/ось

т/ось

где - массы соответственно 4-, 6-, 8-осных грузовых вагонов, т

2. Рассчитываем основное удельное сопротивление 4-осных грузовых вагонов на подшипниках качения, Н/кН:

; (13)

1,43 Н/кН;

3. Рассчитываем основное удельное сопротивление 4-осных грузовых вагонов на подшипниках скольжения, Н/кН:

; (14)

Н/кН;

4. Рассчитываем основное удельное сопротивление 6-осных вагонов, Н/кН:

; (15)

Н/кН;

5. Рассчитываем основное удельное сопротивление 8-осных вагонов, Н/кН:

. (16)

Н/кН;

6. Зная основные удельные сопротивления движению вагонов, находим основное удельное сопротивление всего состава по формуле:

, (17)

где - соответственно доли (не проценты) 4-, 6-,8-осных грузовых вагонов в составе;

Н/кН;

7. Кроме этого нам необходимо рассчитать основное удельное сопротивление локомотива :

= 1,9+0,01 V_P+ 0,0003 V_P². (18)

= 1,9+0,01*46+ 0,0003*46²=2,99 Н/кН;

Определив все виды основного удельного сопротивления и зная расчетную скорость движения на расчетном подъеме, массу состава в соответствии с /2/ определяют по формуле

, (19)

где F_кр - расчетная сила тяги, Н;

m_э - масса электровоза, т (см. табл.1);

- основное удельное сопротивление движению состава, Н/кН;

- основное удельное сопротивление движению электровоза при работе в режиме тяги, Н/кН;

g = 9,81 м/с² – ускорение свободного падения.

т

В связи с тем, что при трогании поезда его сопротивление больше, чем при движении, рассчитанную по условию движения на расчетном подъеме массу состава нужно проверить на трогание с места на станции (i_р = 0) и на расчетном подъеме i_р по формуле согласно /2/:

, (20)

где m_{с тр} - масса состава по условиям трогания с места, т;

F_ктр - сила тяги электровоза при трогании с места, кН, которую берут из тяговых характеристик на ограничивающей линии по сцеплению колес с рельсами при V=0 в табл. 6 (точка А на рис. 2);

i - подъем, ‰, на котором проверяется масса состава на трогание;

w_тр - удельное сопротивление состава при трогании, Н/кН;

g = 9,81 м/с² – ускорение свободного падения

Значение удельного сопротивления состава при трогании определяется по формуле:

, (21)

Определяем число вагонов в составе:

. (22)

Массу состава m_c необходимо также проверить по длине приемоотправочных станционных путей l_ст , в пределах которых поезд должен устанавливаться (с запасом в 10м) согласно /2/.

Длину поезда l_п , м с этим запасом определяют по формуле:

l_п = l_с + l_э + 10, (23)

l_{п =} 614+33+10=657

где l_э – длина электровоза, м (см. задание);

l_с – длина состава, м, определяемая по формуле

, (24)

где l_В4, l_В6, l_В8, - длина соответственно 4-, 6-, 8-осных вагонов, м

Вывод: Входе проделанной работы установлено, что масса состава при трогание меньше массы состава значит необходимо подъем где проверялась масса состава проследовать без остановки.