- •1 Вопрос. Основные этапы развития эо АиТ.
- •2 Вопрос. Состав и классификация систем эо.
- •3 Вопрос. Виды схем эо АиТ, принципы их построения, условные обозначения.
- •Электрооборудования, применяемых на отечественных автомобилях
- •4 Вопрос. Условия эксплуатации эо АиТ.
- •1 Вопрос. Назначение, условия эксплуатации и требования к аккумуляторным батареям (акб).
- •2 Вопрос. Принцип действия, устройство и конструктивные схемы
- •2 Вопрос. Принцип действия, устройство и конструктивные схемы акб.
- •1 Вопрос. Характеристики акб.
- •4 Вопрос. Эксплуатация и основные неисправности акб.
- •1 Вопрос. Тенденции развития автомобильных генераторных установок.
- •2 Вопрос. Принцип действия, конструкция и характеристики генераторных установок.
- •1 Вопрос. Схемы генераторных установок и принципы регулирования напряжения.
- •2 Вопрос. Параллельная работа генератора и аккумуляторной батареи.
- •Электрические схемы генераторных установок.
- •На автомобиле генератор и аккумуляторная батарея включены параллельно и работают совместно, дополняя друг друга в зависимости от нагрузки.
- •Iгmax – требуемый максимальный ток генератора.
- •1 Вопрос. Пусковые качества двигателей внутреннего сгорания.
- •2 Вопрос. Назначение, схема системы электростартерного пуска и основные требования к ней.
- •1. Автономным источником электроэнергии системы является аккумуляторная батарея, обладающая ограниченной мощностью.
- •1 Вопрос. Устройство электростартеров.
- •2 Вопрос. Схемы управления электростартерами.
- •1 Вопрос. Эксплуатация электростартеров.
- •2 Вопрос. Основные неисправности электростартеров, способы их
- •1 Вопрос. Приборы накаливания и подогрева воздуха.
- •1.3. Электрофакельные подогреватели воздуха.
- •2 Вопрос. Устройства для подачи пусковой жидкости.
- •3 Вопрос. Электрические и предпусковые подогреватели.
- •1 Вопрос. Назначение и классификация систем зажигания.
- •2 Вопрос. Требования к системам зажигания. Основные параметры систем зажигания.
- •1 Вопрос. Принцип действия контактной (классической) системы зажигания. Характеристики системы зажигания.
- •2 Вопрос. Конструкция элементов системы зажигания.
- •1 Вопрос. Основные направления развития систем зажигания.
- •2 Вопрос. Конструкция элементов и узлов электронных систем зажигания.
- •1 Вопрос. Электронные системы управления топливоподачей бензиновых двигателей.
- •2 Вопрос. Электронные системы управления топливоподачей дизелей.
1. Автономным источником электроэнергии системы является аккумуляторная батарея, обладающая ограниченной мощностью.
Вследствие внутреннего падения напряжения в аккумуляторной батарее напряжение на выводах электростартера не остается постоянным, а уменьшается с увеличением нагрузки и силы потребляемого тока.
Сила тока электростартеров может составлять несколько сот и даже тысяч ампер. При такой силе тока на характеристики стартерного электродвигателя большое влияние оказывает падение напряжения в стартерной сети, т.е. в стартерном проводе и "массе".
Характеристики стартерных электродвигателей зависят от емкости и технического состояния аккумуляторной батареи. Семейству вольтамперных характеристик аккумуляторной батареи соответствует семейство рабочих и механических характеристик стартерного электродвигателя.
2. Для электропривода стартерного ДВС характерна значительная неравномерность нагрузки, обусловленная резким изменением момента сопротивления от сил давления газов в цилиндрах и сложной кинематикой кривошипно-шатунного механизма.
При переменной нагрузке снижаются мощность и КПД системы пуска, что необходимо учитывать при выборе мощности стартерного электродвигателя и емкости аккумуляторной батареи.
3. Режим работы электростартеров кратковременный, длительностью до 10 с (при температуре 20 0С) и до 15 с (при температуре < 0 0С) – для стартеров бензиновых двигателей и до 15 с (при температуре 20 0С) и до
20 с (при температуре < 0 0С) – для стартеров дизелей.
Основным элементом системы электростартерного пуска является электростартер, поэтому основные требования относятся, прежде всего, к электростартерам.
К электростартерам предъявляются следующие требования:
1. Якорь стартера без повреждений должен в течение 20 с выдерживать нагрузки, возникающие при его частоте вращения, на 20 % превышающей его частоту вращения в режиме холостого хода. Это требование связано с тем, что длительное время по отношению к периоду прокручивания коленчатого вала двигателя стартер может работать в режимах полного торможения и холостого хода.
2. Якорь стартера должен надежно подключаться через механизм привода к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после пуска.
Для этого конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать:
-
ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента;
-
шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика;
-
муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений.
3. Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения до 9 и 18 В при номинальных напряжениях UН соответственно 12 и 24 В, температуре окружающей среды (20±5) °С. Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.
4. Электростартер должен выдерживать до трех пусковых циклов подряд с перерывами между ними не менее 30 с. После охлаждения стартера до температуры окружающей среды допускается еще один пусковой цикл.
5. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность.
6. Нагрузка стартера по мощности не должна превышать его номинальную мощность.
7. Необходимы: правильное согласование характеристик элементов системы пуска и обоснованный выбор ее схемы и параметров, при которых расходуется минимальная энергия источника тока.
Это обеспечивает рациональное использование аккумуляторной батареи, имеющей в системе пуска относительно большую массу и в наибольшей степени подверженной влиянию эксплуатационных факторов.
Параметром, определяющим рациональное согласование мощностной характеристики пускового устройства с пусковыми характеристиками двигателя, является передаточное число привода. При изменении передаточного числа редуктора привода меняется наклон механической характеристики стартерного электродвигателя, приведенной к частоте вращения коленчатого вала двигателя. С повышением передаточного числа приведенный вращающий момент увеличивается, а приведенная частота вращения вала уменьшается. Максимальное значение мощности электростартера смещается в сторону меньшей частоты вращения коленчатого вала. Для каждого типа двигателя и заданных условий пуска существуют оптимальные передаточные числа, при которых наилучшим образом используются мощностные характеристики стартерного электродвигателя.
8. Для уменьшения длины стартерных проводов, габаритных размеров и массы стартера и аккумуляторной батареи, а также для удобства их установки и технического обслуживания важно предусмотреть рациональное размещение элементов системы пуска двигателя на автомобиле.
9. Автомобильные электростартеры должны обеспечивать номинальные параметры при нормальных климатических условиях: температуре окружающей среды (25±10) °С; относительной влажности 45 – 80 %; давлении 84 – 106 кПа.
Автомобильные электростартеры имеют степень защиты не ниже 1РХ4 (по ГОСТ 14254-96) кроме полости механизма привода.
Лекция 7. Система электростартерного пуска двигателя. Часть 2.
1 вопрос. Устройство электростартеров.
2 вопрос. Схемы управления электростартерами..