1. Транспорт как отрасль экономики, его классификация.

Транспорт - отрасль народного хозяйства, назначение которой перевозка грузов и пассажиров. По-другому, определение формулируется как «комплекс технических средств, обеспечивающих передвижение материальной продукции людей». Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой – он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Рассматриваемая отрасль экономики существенно влияет на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни, способствует повышению производительности труда. Оказывает негативное влияние на окружающую среду.

Классификация видов транспорта:

По характеру перевозок транспорт подразделяется на грузовой и пассажирский.

По назначению транспорт подразделяется на:

- транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и население;

- транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный, ведомственный; как правило, перевозит грузы и пассажиров своего предприятия, объединения.

- транспорт личного пользования - легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и др.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

- универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный;

- внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не только внутри страны, но и заграницу);

- круглогодичный (железнодорожный, автомобильный, воздушный) и сезонный (внутренний водный).

По видам транспорт подразделяется на сухопутный, водный и воздушный. Особую группу составляет трубопроводный транспорт. Видом транспорта являются ленточные транспортеры, конвейеры.

Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.

2. Технико-экономические характеристики видов транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный. Необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.

Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня. Сфера применения автомобильного транспорта в России - внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния ценных малотоннажных и скоропортящихся грузов.

Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры.

Автомобильный транспорт.

Преимущества:

• высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;

• способность обеспечивать доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования;

• высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния;

• широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки;

• необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров;

• возможность производить погрузку или выгрузку у любого цеха или склада;

• высокая проходимость;

• не требуют сложных погрузочных или разгрузочных устройств;

• легко приспосабливаются к местным дорожным и климатическим условиям.

Недостатки:

• высокая себестоимость перевозок;

• высокий уровень загрязнения окружающей среды;

• низкий уровень производительности труда из-за малой средней грузоподъемности автомобильного транспорта.

Железнодорожный транспорт

Преимущества:

• возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и паромов - осуществления желез¬нодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями;

• массовость перевозок и высокая провозная способность же¬лезных дорог;

• универсальность использования для перевозок различных гру¬зов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;

• регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;

• возможность создания прямой связи между крупными пред¬приятиями по подъездным железнодорожным путям и обеспече¬ние доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоя¬щих перевалок;

• по сравнению с водным транспортом, как правило, более ко¬роткий путь перевозки грузов (в среднем на 20%);

• сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравне¬нию с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Недостатки:

• капиталоемкость сооружения железных дорог;

• металлоемкость;

• ограниченное количество перевозчиков;

• значительную потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах

• низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным

Речной транспорт

Преимущества:

• глубоководные внутренние водные пути обладают большой провозной способностью;

• приспособленность к массовым перевозкам грузов и пассажиров;

• перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутренним водным пу¬тям обходятся в 2—3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам;

• удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопро¬тивления движению судов (эта особенность присуща водному транспорту в целом);

Недостатки:

• в соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в мери¬диональном направлении, обеспечивая грузообмен между север¬ными и южными районами страны;

• речные перевозки носят сезонный характер и ограничены погодными условиями и иногда временем суток (так, например, скоростной пассажирский флот не эксплуатиру¬ется в ночное время);

• скорость доставки грузов речным транспортом, как правило, ниже по сравнению с другими видами транспорта.

Морской транспорт

Преимущества:

• основной внешнеторговый транспорт;

• имеет широкие международные меж¬континентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира;

• практически не ограничена его линейная пропуск¬ная способность, что позволяет проектировать и строить транс¬портные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения;

• незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта;

• перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя даль¬ность перевозок грузов составляет 3900 км, что намного выше, чем на других видах транспорта;

• более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.

Недостатки:

• зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода);

• значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

Воздушный транспорт

Преимущества:

• высокая скорость доставки пассажиров;

• маневренность в организации пассажирских перевозок,

• большая беспосадочная дальность по¬лета;

• более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транс¬порта (на отдельных направлениях они на 25% короче, чем на железнодорожном транспорте и на 50% - чем на морском и речном; между некоторыми пунктами расстояние сокращается в 2-3 раза).

Недостатки:

• высокая энергоемкость;

• зависимость от погодных условий;

• ограниченность габарита и веса перевозимых грузов.

Трубопроводный транспорт

Преимущества:

• возможность повсеместной прокладки трубопроводов;

• массовость размеров перекачки;

• самая низкая себестоимость транспортировки;

• полная герметизация, что дает абсолютную сохранность качества и количества грузов; полная автоматизация операций по наливу, сливу и перекачке;

• меньшие капитальные первоначальные вложения;

• независимость от климатических условий,

• отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду при соответствующей изоляции и малочисленность обслуживающего персонала.

Недостатки:

• узкая специализация по видам грузов.