13.3. Управление двигателями

Система управления двигателем состоит из рычагов управления двигателями, рычагов управления реверсом и рычагов останова двигателей, расположенных в кабине экипажа, связанных тросами и тягами с топливным насосом-регулятором двигателя, который обеспечивает автоматическую подачу топлива в камеру сгорания в количестве, необходимом для поддержания заданного режима на всех скоростях и высотах полёта. Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага управления двигателя (РУД) и контролируется по показаниям указателей на приборной доске в кабине экипажа. Движение рычага «от себя» – увеличение тяги (мощности), «на себя» – уменьшение. Рычаг обычно имеет защелочную фиксацию в положениях «Стоп», «Малый газ», а при необходимости рычаг тормозной рукояткой может быть зафиксирован в любом другом промежуточном положении, что позволяет снимать с рычага руку (рис. 13.7).

Рис. 13.7. Пульт управления двигателями самолета Ту–134: 1 – пульт управления; 2 – рукоятка стопорения рулей и элеронов; 3 – откидной упор малого газа; 4 – рычаги управления левым двигателем; 5 – рычаги управления правым двигателем; 6 – гашетка защелки упора малого газа; 7 – тормозная рукоятка;  8 – штурвал триммера.

В зависимости от типа самолёта система управления двигателями может осуществляться при помощи жестких тяг, тросовой проводки или посредством тросов и жестких тяг. На многодвигательных самолётах чаще применяют тросовую проводку (рис. 13.8). Управляют двигателями с центрального пульта, расположенного между пилотами, или с левого и правого пультов пилотов. В последнем случае рычаги правого и левого пультов кинематически связывают один с другим. Для регулировки натяжения тросовой проводки устанавливают тандеры. Рычаги управления реверсом (РУРы), как правило, устанавливаются на РУДах и связаны с системой управления реверсом и насосом-регулятором двигателя.

Рис. 13.8. Система управления двигателями самолета Ил-76ТД.

Рычаги останова двигателей связаны тросовой проводкой с отсечными (перекрывными) клапанами топливной системы двигателя.

14. Транспортное оборудованиесовременных грузовых самолётов

14.1. Особенности конструкциисовременных грузовых самолётов

Грузовой самолёт имеет герметичные багажно-грузовые отсеки: грузовую кабину и расположенные под её полом грузовые отсеки. Грузовая кабина оснащена такелажно-швартовочным и погрузочно-разгрузочным оборудованием и обеспечивает перевозку различных грузов в контейнерах, на поддонах и непосредственно на полу грузовой кабины. В хвостовой части фюзеляжа самолета Ил-76 расположен грузовой люк, в состав которого входят рампа, средняя створка, боковые створки и гермостворка (рис. 14.1).

Рис. 14.1. Грузовой люк самолета Ил-76ТД

Для предупреждения опрокидывания самолёта на хвост во время загрузки предусмотрена хвостовая опора, которая сначала устанавливается в вертикальное положение с помощью гидропривода, а затем удлиняется до касания земли. Грузовая кабина самолёта герметична, имеет систему кондиционирования, обеспечивающую нормальные условия для людей и грузов. Грузовой самолёт Ан-124-100 «Руслан» имеет передний и задний грузовые люки.

14.2. Назначение и состав транспортного оборудования

Транспортное оборудование самолётов предназначено для погрузки, выгрузки и швартовки грузов при их перевозе. В его состав входит:

•  погрузочно-разгрузочное оборудование;

•  швартовочное оборудование;

•  рольганговое оборудование и др.

Погрузочно-разгрузочное оборудование, установленное на самолёте, позволяет загружать и выгружать самоходную гусеничную и колёсную технику, не самоходную колёсную технику, платформы с грузами, а также осуществлять погрузку и выгрузку поддонов контейнеров, бесколёсной техники и других грузов. Техника и грузы, в зависимости от их типа и массы, размещаются на полу грузовой кабины и на рампе в один или два ряда, в соответствии с допустимыми нагрузками на грузовой пол и рампу. При необходимости перевозки грузов с нагрузками, превышающими допускаемые, по трафарету разрешается применять распределительные настилы. В состав погрузочно-разгрузочного оборудования обычно входит нижнее и верхнее погрузочное оборудование. Нижнее погрузочное оборудование включает в себя стационарные и передвижные грузовые лебёдки, погрузочные блоки и другое оборудование для сборки полистпасных схем. Верхнее погрузочное оборудование включает в себя тельферы или бортовые погрузочные краны, грузовые балки, стропы и другое оборудование (рис. 14.3).

Рис. 14.3. Расположение верхнего погрузочного оборудования в грузовой кабине самолета Ан-124-100

Для крепления грузов и техники в самолёте используется швартовочное оборудование. Транспортируемые грузы должны быть зашвартованы к полу грузовой кабины цепями, сетками или ремнями. Швартовка техники и грузов выполняется согласно трафарету, установленному в грузовой кабине, или по утверждённым схемам швартовки. Для удобства проведения погрузочно-разгрузочных работ и швартовки авиационных контейнеров и поддонов применяется лёгкое рольганговое оборудование. Для перевозки длинномерных крупногабаритных грузов предназначен комплект спецоборудования. Для швартовки тяжёлых моногрузов используются специальные швартовочные приспособления.