4.4. Компоновка фюзеляжа и кабины экипажа

Пассажирские кабины обычно делятся на несколько салонов. Между салонами или по краям их размещаются буфеты-кухни, гардеробы, туалеты. Для перевозки багажа и коммерческих грузов под полом пассажирских кабин и в отсеках фюзеляжа предусматриваются багажные отделения. Гермокабина представляет собой наибольшую часть фюзеляжа. Компоновку фюзеляжа рассмотрим на примере самолетов Ил-76ТД (рис. 4.5) и Ту-154М (рис. 4.6).

Рис. 4.5. Компоновка фюзеляжа самолета Ил-76ТД

Экипаж современного самолета обычно состоит из двух-трех человек: левого пилота – командира воздушного судна, 2-го пилота и бортинженера. Иногда в состав экипажа включается штурман и бортрадист.

Рис. 4.6. Компоновка фюзеляжа самолета Ту-204

Оборудование кабины экипажа весьма многочисленно и разнообразно (рис. 4.7). Оно включает в себя приборы контроля режима полета и работы агрегатов и систем самолета, рычаги управления самолетом и режимом работы двигателей, пульты управления средствами навигации и связи и другими автоматическими системами, например автопилотами.

Рис. 4.7. Компоновка кабины экипажа

Основные приборы самолетовождения устанавливаются на приборных досках прямо перед пилотами, а рычаги управления двигателями на центральном пульте между пилотами. На случай аварийной эвакуации при вынужденной посадке на сушу или воду для пассажиров и экипажа на самолете имеются основные, служебные и аварийные выходы и люки. На случай заклинивания дверей при вынужденной посадке самолета предусмотрены зоны вскрытия обшивки. Для аварийной эвакуации пассажиров и экипажа при вынужденной посадке на сушу на самолете применяются:

• надувные трапы;

• матерчатые желоба;

-   спасательные канаты. В местах хранения аварийно-спасательного оборудования установлены трафареты. Размещение  спасательного оборудования на самолете Ту-204 показано на рисунке (рис.4.8). Трап представляет собой надувную оболочку, на которой крепится система газонаполнения. Трап, уложенный в контейнере, устанавливается на двери. Время наполнения трапа 10 с. Для приведения в действие надувного трапа необходимо открыть дверь или аварийный люк, при этом рукоятка включения трапа должна быть в положении ПОДКЛЮЧЕН. Одному – двум членам экипажа страховать на земле пассажиров после спуска. Самолет комплектуется индивидуальными спасательными плавсредствами (жилетами) и плотами с аварийными запасами и радиомаяками если продолжительность полета над водным пространством составляет более 30 мин. Переносной электромегафон предназначен для оповещения пассажиров в аварийных ситуациях бортпроводником. На самолете имеются также аварийно-спасательные радиостанции, аварийный топор, предохранительные ленты в дверных проёмах. Основной задачей экипажа в случае аварийной посадки является обеспечение безопасности пассажиров при приземлении и эвакуация пассажиров из самолета, а в безлюдной местности – создание условий для дальнейшего существования до получения внешней помощи.

 

Рис. 4.8. Размещение спасательного оборудования на самолете.

Сразу же после возникновения аварийной обстановки экипаж ВС должен доложить по радиотелефону открытым текстом «ТЕРПЛЮ БЕДСТВИЕ» на рабочей частоте канала диспетчеру УВД, а также на международных аварийных частотах. Одновременно КВС предписано дать указание старшему бортпроводнику провести подготовку пассажиров к аварийной посадке. Принимая решение о вынужденной посадке, командир ВС должен оценить: - возможность использования ближайшего аэродрома любой принадлежности; - возможность выбора площадки вне аэродрома, удобной для посадки и последующих действий, когда продолжение полета до ближайшего аэродрома невозможно по условиям безопасности; - возможность осуществления посадки в ближайшем месте с использованием благоприятных факторов. Выбрать место для посадки и произвести посадку, сведя к минимуму опасность возникновения пожара и повреждения самолета. Выбор площадки для вынужденной посадки на сушу по возможности осуществляется с учетом расстояния до ближайших аэродромов независимо от ведомственной принадлежности, населенных пунктов, рельефа местности и транспортных коммуникаций. При посадке на лес предпочтение отдается низкорослой густой растительности, при посадке на болото – площадкам, покрытым кустарником или камышом.

Рис. 4.9. Аварийная посадка на сушу

 

                          Рис. 4.10. Аварийная посадка на воду.

При проведении аварийно-спасательных работ большое значение имеют параметры эвакуационных выходов и расстояние от земли до порогов этих выходов. Всего на самолете Ту-204 имеется восемь аварийных выходов (по четыре с каждого борта). Для тушения пожаров в багажных отсеках персоналу пожарно-спасательной команды аэропорта нужно знать размеры люков, способы их открытия и расстояние от земли до проемов люков с целью использования пожарных ручных лестниц, входящих в комплектацию пожарных автомобилей. Данные по этим выходам для самолета Ту-204 представлены в таблице.