Кабінет міністрів України

Національний університет біоресурсів і природокористування України

Навчально-науковий технічний інститут

Факультет інженерії агробіосистем

Кафедра транспортних технологій та засобів у АПК

Докуніхін В. З.

Основи теорій транспортних процесів і систем

Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни

«Основи теорій транспортних процесів і систем» для студентів спеціальностей 6.100401 – «Організація і регулювання дорожнього руху» і 6.100404 – «Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний) напряму «Транспортні технології»

Київ 2011

УДК 519.8.656

Наведено методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни «Основи теорій транспортних процесів і систем».

Рекомендовано навчально-методичною комісією факультету інженерії агробіосистем, протокол № 9 від 24 травня 2011.

Укладач: доц. Докуніхін В. З.

Рецензенти: доц. Войналович О. В.

доц. Демко А. А.

Навчальне видання

ОСНОВИ ТЕОРІЙ ТРАНСПОРТНИХ ПРОЦЕСІВ І СИСТЕМ

Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни «Основи теорій транспортних процесів і систем» для студентів спеціальностей 6,100401-«Організація і регулювання дорожнього руху». 6.100404-«Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільний) напряму «Транспортні технології»

Укладач: доц. Докуніхін Валерій Зосимович

Зав. видавничим центром

НУБіП України: А. П. Колесніков

Редактор: М. Л. Левчій

Підписано до друку

Ум. друк. арк. Обл. друк. арк.

Наклад 100 прим. Зам. №

Видавничий центр НУБіП України 03041, Київ, вул. Героїв Оборони, 15

Зміст

Вступ

1. Вимоги до оформлення курсового проекту

2. Завдання до курсового проекту

3. Загальна характеристика об’єкту перевезень, правила перевезення і вибір автотранспортного засобу.

   1. Характеристика і правила перевезення вантажу.

   2. Вибір автотранспортного засобу.

4. Проектування маршрутів перевезення партіонних вантажів.

   1. Розрахунок відстаней між об’єктами перевезень.

   2. Розроблення маятникового і розвізних маршрутів.

   3. Обгрунтування раціонального виду маршруту.

      1. Етапи рішення задачі обґрунтування раціонального виду маршруту.

      2. Обгрунтування доцільності розвізного маршруту за методом Кларка – Райта.

      3. Оптимізація розвізного маршруту.

5. Розробка схем епюр, матриць і графів розвізних маршрутів.

6. Розрахунок техніко – експлуатаційних показників роботи автомобілів на розвізних маршрутах.

7. Розрахунок показників роботи пункту навантаження як замкненої системи масового обслуговування.

   1. Аналіз характеристик вхідного потоку і закон розподілення випадкового часу обслуговування.

   2. Розроблення схеми і розміченого графу станів СМО.

   3. Розрахунок основних показників роботи пункту навантаження як системи масового обслуговування.

Висновки

Додатки

Бібліографічний список

ВСТУП

Автомобільний транспорт в нашій країні займає одне з ведучих місць серед галузей народного господарства. В теперішній час важливе значення мають питання удосконалення організації перевезень на базі системного підходу і врахування особливостей деяких видів керування.

Вибір рухомого складу маршрутів і форми організацій транспортного процесу визначається розмірами партій вантажів, що перевозяться.

До партіонних відносяться перевезення партій вантажів, розмір яких менше вантажопідйомності найбільш ідентичних транспортних засобів, допустимих граничними навантаженнями на вісь і габаритним розмірами.

Партіонні перевезення в АПК є найбільш трудомісткими. Вони потребують значних витрат трудових і матеріальних ресурсів.

У сільському господарстві переважна частина перевезень, окрім перевезень при збиранні сільської продукції, є партіонними.

Особливо трудомісткими є перевезення дрібними партіями. До них відносяться перевезення продуктів із заводів і баз різним споживачам, перевезення молока і іншої сільськогосподарської продукції від фермерських господарств до пунктів збору і переробки, перевезення палива машинам, що виконують польові роботи, перевезення запасних частин, ремонтного фонду, експлуатаційних матеріалів тощо.

Такі перевезення характеризуються низьким рівнем техніко- експлуатаційних показників рухомого складу, значними простоями автомобілів при виконанні вантажо- розвантажувальних робіт.

Ці простої складають до половини всього часу роботи рухомого складу і біля 40% собівартості перевезень.

Для підвищення ефективності дрібнопартіонних перевезень слід переходити від маятникових до розвізних, збірних, збірно - розвізних маршрутів, оптимізувати відстані на маршрутах, застосувати пакетування вантажів з механізацією вантажо - розвантажувальних робіт та інші