§4. Конструкции ремней для плоскоременных передач.

В машиностроении применяется в основном четыре вида пло­ских приводных ремней. Размеры и характеристики кожаных, прорезиненных и хлопчатобумажных ремней стандартизованы.

Кожаные ремни изготовляют из кожи животных (кожу подвергают специальному дублению). Эти ремни обладают высокой тяговой способностью, эластичностью и износо­стойкостью. Однако из-за дефицитности и высокой стоимости в настоящее время их применяют редко, только для особо ответственных конструкций.

Основа прорезиненного ремня — прочная кордовая провулканизованная техническая ткань (в два — девять слоев). Резина делает ремень монолитным и защищает ткань от истирания во время работы передачи.

В зависимости от варианта уклад­ки тканевой основы перед вул­канизацией ремни делят на три типа (рис. 6.4): А — нарезные (ткань нарезается по ширине ремня); В — послойно-заверну­тые; В — спирально-завернутые. Наиболее гибкие ремни типа Л, они получили преимуществен­ное распространение. Проре­зиненные ремни всех типов из­готовляют как без резиновых обкладок (для нормальных ус­ловий работы), так и с обклад­ками (для работы в сырых помещениях, а также в среде, насыщенной парами кислот и щелочей).

Синтетические тканевые ремни изготовляют из капроновой или нейлоновой ткани, которую пропитывают полиамидным раствором и покрывают специальной полиамидной пленкой. Эти ремни имеют малую массу и сравнительно высокий коэффициент трения с шкивом. Применяются в при­водах быстроходных и сверхбыстроходных передач Наиболее высокие эксплуатационные показатели имеют нейлоновые ремни.

Хлопчатобумажные ремни изготовляют на ткацких станках из хлопчатобумажной пряжи в несколько переплетающихся слоев (четыре - восемь) с последующей пропиткой озокеритом и битумом. По нагрузочной способности они уступают кожаным и прорезиненным ремням, менее долговечны и непригодны для применения в сырых помещениях. Хлопчатобумажные ремни имеют меньшую стоимость, чем прорезиненные.

Шерстяные ремни изготовляют из шерстяной пряжи, переплетенной и прошитой хлопчатобумажной пряжей, про­питанной составом из олифы, мела и железного сурика. Нагрузочная способность этих ремней выше, чем хлопчато­бумажных, они менее чувствительны к влаге, парам кислот, щелочей и т. п.; находят применение в химической промыш­ленности.

В настоящее время в машиностроении, кроме стандартных ремней, применяют специальные плоские ремни: прошивные, прорезные, тканые полульняные, шелковые и др.

Соединение ремней.

Плоские ремни в основном изго­товляют в виде длинных лент и поставляют потребителю в рулонах. Перед установкой ремня производят соединение его концов (для получения замкнутой ленты) методом склеивания, сшивания или скрепления металлическими деталями . Склейка (рис. 6.5, а) — наиболее прогрессивный вид соединения ремней, применяется для кожаных и прорезинен­ных ремней.

Клей современных марок позволяет сделать место соеди­нения ремней равнопрочным основному материалу ремня.

Сшивка (рис. 6.5, б) — широкодоступный метод, приемлемый для любых типов ремней. Сшивку концов ремня встык или внахлестку производят ушивальниками — ремешками из сыро­мятной кожи. Иногда для сшивки применяют жильные струны (диаметром 1,5 — 3,0 мм).

Соединение металлическими деталями бывает: жестким (рис. 6.5, в) и шарнирным (рис. 6.5, г). Этот вид соединения применим для любых типов ремней небыстроходных передач. Металлические соединения обеспечивают быстроту соединения концов ремней.