- •1. Принципы построения системы технической эксплуатации и ее структура.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Виды технического обслуживания, назначение, содержание, основные характеристики.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Этапы работы по периодическому техническому обслуживанию.
- •2. Методы контроля герметичности.
- •3. Систематическое управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Определение стратегии технического обслуживания и ремонта, их виды и основные характеристики.
- •2. Ремонт гермоотсеков планера, схема испытания гермокабины на герметичность.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Стратегии эксплуатации авиационной техники, их виды.
- •2. Восстановление деталей напылением металлов.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
- •1. Связь стратегий технического обслуживания и ремонта со стратегиями эксплуатации.
- •2. Восстановление деталей гальваническим наращиванием.
- •3. Оценивание качества технического обслуживания.
- •1. Обоснование преимуществ использования стратегии технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.
- •2. Правка деталей: изгибом, тепловая, поверхностным наклепом.
- •3. Особенности структуры атб авиапредприятий, имеющих в своем составе летные коллективы, занимающиеся работами, связанными с использованием авиации специального применения (асп).
- •1. Характерные особенности технического обслуживания и ремонта по состоянию с контролем надежности.
- •2. Восстановление деталей пластическим перераспределением материала.
- •3. В каких случаях специалист иас утрачивает самостоятельный допуск на выполнение каких-либо работ по обслуживанию авиационной техники?
- •1. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •2. Окраска. Виды и назначение лакокрасочных покрытий. Технология восстановления лкп.
- •3. Перечень и основное содержание документов, регламентирующих практическую деятельность работников атб.
- •1. Организация доработок авиационной техники в эксплуатации.
- •2. Дефектация и ремонт жестких топливных баков.
- •1. Организация по продлению ресурсов и сроков службы вс. Основные действующие документы.
- •2. Применение сварки при ремонте. Условия обеспечения и контроль качества сварных швов. Сварочные деформации.
- •3. Порядок хранения карт-нарядов на проведение оперативных и периодических форм технического обслуживания.
- •1. Организация типовых операций по техническому обслуживанию вс (опробование двигателей, проверка работоспособности органов приземления, буксировка и т. Д.).
- •2. Ремонт мягких топливных баков.
- •3. Организация и контроль передачи вс с незаконченным объемом работ.
- •1. Документация, используемая при техническом обслуживании воздушных судов.
- •2. Ремонт трубопроводов гидравлических систем.
- •3. Нормативные документы, регламентирующие рекламационно-претензионную работу. Порядок предъявления рекламаций.
- •1. Учет регулярности отправлений воздушных судов.
- •2. Общая сборка воздушных судов. Проверка геометрических параметров воздушного судна. Нивелировка.
- •3. Деятельность иас гражданской авиации по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов.
- •1. Организация перелетов at с неисправностями, не влияющими на безопасность полетов.
- •2. Дефектация и ремонт дисковых и колодочных тормозов авиационных колес.
- •3. Документация, используемая в процессе технического обслуживания авиационной техники.
- •1. Определение технически возможного годового налета вс и пути его повышения.
- •2. Узлы воздушных судов из композиционных материалов, их типовые повреждения (неисправности) и особенности ремонта. Ремонт деталей с применением клеев и быстротвердеющих пластиков.
- •3. Порядок издания и вступления в силу бюллетеней по доработкам авиационной техники.
- •1. Назначение системы сбора, обработки и анализа информации о надежности at.
- •2. Ремонт конструктивных элементов силовой схемы и шарнирных соединений шасси.
- •3. Порядок допуска итс к техническому обслуживанию авиационной техники, установленный в га рф.
- •1. Использование выходных форм автоматизированной информационной системы "Надежность at" в практике работы эксплуатационных предприятий.
- •2. Дефектация и ремонт несущей системы вертолетов.
- •3. Подготовка авиационной техники при ее передаче в ремонт и порядок ее получения от ремонтного завода.
- •1. Методика поиска неисправностей функциональных систем вс.
- •2. Типовые контролируемые поверхности сопловых аппаратов гтд и ремонт их деталей.
- •3. Основные исходные данные для планирования использования ла и их отхода на то и ремонт.
- •1. Изменение технического состояния планера в режиме нормальной эксплуатации.
- •2. Типовые контролируемые поверхности жаровых труб гтд и их ремонт.
- •3. Порядок учета летательных аппаратов и их списания.
- •1. Характерные операции и особенности технического обслуживания планера.
- •2. Типовые контролируемые поверхности ротора компрессора гтд и их ремонт.
- •3. Задачи метрологической лаборатории, ее типовая структура, используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Техническое обслуживание систем управления, характерные неисправности и типовые виды работ.
- •2. Типовые контролируемые поверхности лопаток турбин гтд.
- •3. Задачи группы расшифровки записей полетной информации, ее структура и используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Эксплуатационные факторы, определяющие техническое состояние шасси.
- •2. Типовые контролируемых поверхности дисков турбин гтд и их ремонт.
- •3. Задачи группы нормирования труда и методы их решения.
- •1. Технологические операции технического обслуживания амортизаторов.
- •2. Классификация разрушающих факторов, непрерывно действующих на воздушные суда в процессе эксплуатации, их краткая характеристика.
- •1. Технологические операции то элементов силовой системы шасси и авиационных колес.
- •2. Классификация неисправностей и повреждений воздушных судов; их краткая характеристика.
- •3. Задачи отдела главного механика и его организационная структура.
- •1. Факторы, определяющие работоспособность гидравлических систем.
- •2. Основные характеристики периодической планово-предупредительной системы ремонта.
- •3. Задачи технического отдела и его организационная структура.
- •1. Характерные неисправности гидросистем, их причины.
- •2. Основные характеристики системы регламентированного ремонта.
- •3. Задачи производственно-диспетчерского отдела и его организационная структура.
- •1. Типовые технологические операции технического обслуживания гидросистем.
- •2. Основные характеристики поэтапного зонального ремонта.
- •3. Задачи отдела технического контроля атб и его организационная структура.
- •1. Основные виды технологических операций то авиадвигателей.
- •2. Условия реализации системы ремонта по техническому состоянию.
- •3. Задачи цеха подготовки производства и его организационная структура.
- •1. Общие требования стандарта msg-3 к разработке планового технического обслуживания вс.
- •2. Схема технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •3. Задачи цеха обслуживания бытового оборудования и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор наиболее важных элементов систем для то, процедура и логическая схема анализа. (msg-3, 19-22).
- •2. Методы ремонта и виды организации труда при ремонте, их характеристика.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Значимость отказа.
- •2. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта вс.
- •3. Задачи цеха лабораторных проверок и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРэо) и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Категории последствий отказов.
- •2. Укрупненная типовая производственная структура ремонтного предприятия авиационного профиля. Схема организации рабочего места комплексной ремонтной бригады.
- •3. Задачи цеха оперативного технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор состава работ по то. Осмотр и проверка функционирования.
- •2. Заделка пробоин в обшивке воздушного судна методом клепки; основные параметры заклепочного соединения; инструмент для ручной клепки; способы клепки; контроль качества.
- •3. Задачи цеха периодического технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Восстановление и списание, комбинации и критерии выбора работ по то.
- •2. Расчет на равнопрочность при ремонте клепкой.
- •3. За что отвечают и что обязаны главный инженер атб, начальник производства атб и его заместитель?
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Определение периодичности выполнения работ.
- •2. Статическая и динамическая балансировка роторов.
- •3. Классификация атб и их типовая структура. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Плановое техническое обслуживание.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Источники повреждений и требования к осмотрам. Разработка планового то конструкции планера.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Система оценки состояния конструктивно-важных элементов. Методика зонных анализов.
- •2. Разборка агрегатов и узлов. Приспособления и инструменты для разборочно-сборочных работ.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Методика анализа последствий удара молнии или воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности.
- •2. Точность сборки и способы обеспечения точности сборки.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Определение периодичности выполнения работ.
Рабочие группы WG’s определяют оптимальные интервалы проведения каждой работы, с учетом их применимости и эффективности. При выборе интервала используется инженерная оценка. При отсутствии данных о надежности объекта, во внимание берутся данные об аналогичных объектах из опыта эксплуатации схожих систем.
Следует опасаться слишком коротких интервалов, потому что избыточное количество работ приводит к увеличению шансов ошибок при ТО, что может плохо повлиять на безопасность и надежность.
При формировании первоначальных интервалов данные берутся на основе:
− Результатов испытаний производителя;
− Данных производителя и поставщиков;
− Требования заказчиков;
− Опыт эксплуатации аналогичных систем и изделий;
− Грамотными техническими расчетами.
Также для выбора наиболее подходящего интервала используются вопросы:
− Какой интервал обслуживания у аналогичных систем, которые имеют обширные данные о надежности?
− Какие изменения конструкции могут гарантированно помочь увеличить интервал?
− Какой интервал рекомендует производитель, основывающийся на опыте эксплуатации и данных по надежности?
Интервалы проведения работ могут измеряться в: часах налета, полетных циклах, календарных сроках, циклах запуска ВСУ и двигателя.
На первом этапе необходимо выбрать главное измерение для интервала работы по ТО: (шасси – по полетным циклам, системы и оборудование самолета – по летным часам, коррозия – по календарю). На втором этапе необходимо определить численное значение этого интервала.
В некоторых случаях первый интервал может значительно отличаться от последующих.
Для выполнения некоторых работ, необходимо снятие изделия с самолета, в этих случаях есть смысл совместить интервал обслуживания объекта с интервалом обслуживания всей системы (интервал может звучать как «при снятии двигателя»).
Некоторые интервалы обусловлены требованиями сертификации АТ.
Для некоторых работ по ТО применима система выборочного контроля. Когда работа выполняется не на всем флоте сразу, а только на определенной его части (20% sampling, 25% sampling) до тех пор, пока не будет выявлено отказов. В случае выявления отказа, работу необходимо проводить на всем флоте.