- •1. Принципы построения системы технической эксплуатации и ее структура.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Виды технического обслуживания, назначение, содержание, основные характеристики.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Этапы работы по периодическому техническому обслуживанию.
- •2. Методы контроля герметичности.
- •3. Систематическое управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Определение стратегии технического обслуживания и ремонта, их виды и основные характеристики.
- •2. Ремонт гермоотсеков планера, схема испытания гермокабины на герметичность.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Стратегии эксплуатации авиационной техники, их виды.
- •2. Восстановление деталей напылением металлов.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
- •1. Связь стратегий технического обслуживания и ремонта со стратегиями эксплуатации.
- •2. Восстановление деталей гальваническим наращиванием.
- •3. Оценивание качества технического обслуживания.
- •1. Обоснование преимуществ использования стратегии технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.
- •2. Правка деталей: изгибом, тепловая, поверхностным наклепом.
- •3. Особенности структуры атб авиапредприятий, имеющих в своем составе летные коллективы, занимающиеся работами, связанными с использованием авиации специального применения (асп).
- •1. Характерные особенности технического обслуживания и ремонта по состоянию с контролем надежности.
- •2. Восстановление деталей пластическим перераспределением материала.
- •3. В каких случаях специалист иас утрачивает самостоятельный допуск на выполнение каких-либо работ по обслуживанию авиационной техники?
- •1. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •2. Окраска. Виды и назначение лакокрасочных покрытий. Технология восстановления лкп.
- •3. Перечень и основное содержание документов, регламентирующих практическую деятельность работников атб.
- •1. Организация доработок авиационной техники в эксплуатации.
- •2. Дефектация и ремонт жестких топливных баков.
- •1. Организация по продлению ресурсов и сроков службы вс. Основные действующие документы.
- •2. Применение сварки при ремонте. Условия обеспечения и контроль качества сварных швов. Сварочные деформации.
- •3. Порядок хранения карт-нарядов на проведение оперативных и периодических форм технического обслуживания.
- •1. Организация типовых операций по техническому обслуживанию вс (опробование двигателей, проверка работоспособности органов приземления, буксировка и т. Д.).
- •2. Ремонт мягких топливных баков.
- •3. Организация и контроль передачи вс с незаконченным объемом работ.
- •1. Документация, используемая при техническом обслуживании воздушных судов.
- •2. Ремонт трубопроводов гидравлических систем.
- •3. Нормативные документы, регламентирующие рекламационно-претензионную работу. Порядок предъявления рекламаций.
- •1. Учет регулярности отправлений воздушных судов.
- •2. Общая сборка воздушных судов. Проверка геометрических параметров воздушного судна. Нивелировка.
- •3. Деятельность иас гражданской авиации по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов.
- •1. Организация перелетов at с неисправностями, не влияющими на безопасность полетов.
- •2. Дефектация и ремонт дисковых и колодочных тормозов авиационных колес.
- •3. Документация, используемая в процессе технического обслуживания авиационной техники.
- •1. Определение технически возможного годового налета вс и пути его повышения.
- •2. Узлы воздушных судов из композиционных материалов, их типовые повреждения (неисправности) и особенности ремонта. Ремонт деталей с применением клеев и быстротвердеющих пластиков.
- •3. Порядок издания и вступления в силу бюллетеней по доработкам авиационной техники.
- •1. Назначение системы сбора, обработки и анализа информации о надежности at.
- •2. Ремонт конструктивных элементов силовой схемы и шарнирных соединений шасси.
- •3. Порядок допуска итс к техническому обслуживанию авиационной техники, установленный в га рф.
- •1. Использование выходных форм автоматизированной информационной системы "Надежность at" в практике работы эксплуатационных предприятий.
- •2. Дефектация и ремонт несущей системы вертолетов.
- •3. Подготовка авиационной техники при ее передаче в ремонт и порядок ее получения от ремонтного завода.
- •1. Методика поиска неисправностей функциональных систем вс.
- •2. Типовые контролируемые поверхности сопловых аппаратов гтд и ремонт их деталей.
- •3. Основные исходные данные для планирования использования ла и их отхода на то и ремонт.
- •1. Изменение технического состояния планера в режиме нормальной эксплуатации.
- •2. Типовые контролируемые поверхности жаровых труб гтд и их ремонт.
- •3. Порядок учета летательных аппаратов и их списания.
- •1. Характерные операции и особенности технического обслуживания планера.
- •2. Типовые контролируемые поверхности ротора компрессора гтд и их ремонт.
- •3. Задачи метрологической лаборатории, ее типовая структура, используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Техническое обслуживание систем управления, характерные неисправности и типовые виды работ.
- •2. Типовые контролируемые поверхности лопаток турбин гтд.
- •3. Задачи группы расшифровки записей полетной информации, ее структура и используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Эксплуатационные факторы, определяющие техническое состояние шасси.
- •2. Типовые контролируемых поверхности дисков турбин гтд и их ремонт.
- •3. Задачи группы нормирования труда и методы их решения.
- •1. Технологические операции технического обслуживания амортизаторов.
- •2. Классификация разрушающих факторов, непрерывно действующих на воздушные суда в процессе эксплуатации, их краткая характеристика.
- •1. Технологические операции то элементов силовой системы шасси и авиационных колес.
- •2. Классификация неисправностей и повреждений воздушных судов; их краткая характеристика.
- •3. Задачи отдела главного механика и его организационная структура.
- •1. Факторы, определяющие работоспособность гидравлических систем.
- •2. Основные характеристики периодической планово-предупредительной системы ремонта.
- •3. Задачи технического отдела и его организационная структура.
- •1. Характерные неисправности гидросистем, их причины.
- •2. Основные характеристики системы регламентированного ремонта.
- •3. Задачи производственно-диспетчерского отдела и его организационная структура.
- •1. Типовые технологические операции технического обслуживания гидросистем.
- •2. Основные характеристики поэтапного зонального ремонта.
- •3. Задачи отдела технического контроля атб и его организационная структура.
- •1. Основные виды технологических операций то авиадвигателей.
- •2. Условия реализации системы ремонта по техническому состоянию.
- •3. Задачи цеха подготовки производства и его организационная структура.
- •1. Общие требования стандарта msg-3 к разработке планового технического обслуживания вс.
- •2. Схема технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •3. Задачи цеха обслуживания бытового оборудования и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор наиболее важных элементов систем для то, процедура и логическая схема анализа. (msg-3, 19-22).
- •2. Методы ремонта и виды организации труда при ремонте, их характеристика.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Значимость отказа.
- •2. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта вс.
- •3. Задачи цеха лабораторных проверок и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРэо) и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Категории последствий отказов.
- •2. Укрупненная типовая производственная структура ремонтного предприятия авиационного профиля. Схема организации рабочего места комплексной ремонтной бригады.
- •3. Задачи цеха оперативного технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор состава работ по то. Осмотр и проверка функционирования.
- •2. Заделка пробоин в обшивке воздушного судна методом клепки; основные параметры заклепочного соединения; инструмент для ручной клепки; способы клепки; контроль качества.
- •3. Задачи цеха периодического технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Восстановление и списание, комбинации и критерии выбора работ по то.
- •2. Расчет на равнопрочность при ремонте клепкой.
- •3. За что отвечают и что обязаны главный инженер атб, начальник производства атб и его заместитель?
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Определение периодичности выполнения работ.
- •2. Статическая и динамическая балансировка роторов.
- •3. Классификация атб и их типовая структура. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Плановое техническое обслуживание.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Источники повреждений и требования к осмотрам. Разработка планового то конструкции планера.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Система оценки состояния конструктивно-важных элементов. Методика зонных анализов.
- •2. Разборка агрегатов и узлов. Приспособления и инструменты для разборочно-сборочных работ.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Методика анализа последствий удара молнии или воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности.
- •2. Точность сборки и способы обеспечения точности сборки.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Категории последствий отказов.
После анализа на первом уровне, каждое последствие отказа получает MSG категорию:
— явное, влияет на безопасность полета, 5; необходимо учитывать, что работы по ТО необходимы для обеспечения безопасности эксплуатации, поэтому необходимо проверить применимость и эффективность всех видов работ по ТО (обслуживание, смазка, осмотр и т.д.); если ни одна из работ не окажется эффективной и применимой, то необходимо изменение конструкцииили оборудования ВС;
— явное, влияет на возможность эксплуатации, 6; работы по ТО применимы, если они уменьшают вероятность отказа до приемлемого уровня. При выборе вида ТО, необходимо сначала проверить применимость и эффективность смазки/обслуживания; независимо от ответа, далее необходимо проверить применимость и эффективность осмотра или проверки функционирования; если они эффективны и применимы, то можно выбрать только эти работы и закончить анализ;
— явное, влияет на экономичность полета, 7; в этом случае работы по ТО имеют смысл если стоимость ремонта выше, чем стоимость периодического обслуживания. Выбор работ по ТО аналогичен 6 категории. Если ни одна из работ не выбрана и отказ имеет значительное влияние на экономичность эксплуатации, необходимо задуматься об изменении конструкции ВС.
— скрытое, влияет на безопасность полета, 8; в этом случае работы по ТО необходимы, потому что отказ влияет на безопасность полета; необходимо проверить применимость и эффективность всех видов работ по ТО (обслуживание, смазка, осмотр и т.д.); если ни одна из работ не окажется эффективной и применимой, то необходимо изменение конструкции
— скрытое, не влияет на безопасность полета, 8; в этом случае работы по ТО имеют смысл, чтобы избежать возможных экономических потерь. Выбор работы по ТО аналогичен категории 6. Если ни одна из работ не выбрана и отказ имеет значительное влияние на экономичность эксплуатации, необходимо задуматься об изменении конструкции ВС.
2. Укрупненная типовая производственная структура ремонтного предприятия авиационного профиля. Схема организации рабочего места комплексной ремонтной бригады.
Под производственной структурой машиностроительного или ремонтного предприятия понимают состав и формы организации его производственных звеньев. На рисунке показана принципиальная схема производственной структуры самолетостроительного предприятия.
Схема – стр. 42
Основными структурными подразделениями предприятия являются цеха и производственные участки. Цех – это производственно и административно обособленное внутри предприятия подразделение, выполняющее определенные производственные процессы. Цеха в зависимости от выполняемых ими функций в создании продукции подразделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие.
Производственные участки (отделения) являются подразделениями внутри цеха, выполняющими комплекс операций по изготовлению полуфабрикатов, деталей, сборочных единиц или по отдельным видам обработки материалов.
Производственные участки подразделяются на рабочие места, на которых непосредственно выполняются операции.
Важнейшей задачей организации труда является оборудование рабочих мест и их бесперебойное обслуживание. Под рабочим местом понимают часть производственной площади с расположенным на ней оборудованием, оснащением, используя которые рабочий осуществляет определенный процесс труда. При создании рабочего места должны быть обеспечены удобства для рабочего и условия для максимальной производительности труда. Это достигается рациональным оснащением и планировкой рабочего места, соблюдением на нем порядка и чистоты.
Оснащение рабочего места должно обеспечивать максимальную механизацию работ: применение быстродействующих крепежных приспособлений, механизированную подачу деталей и т.п. Поддержание чистоты и порядка на рабочем месте помогает выработать быстрые автоматические движения, устраняет потери времени на отыскание нужного инструмента.
Под производственным процессом ремонта понимается комплекс взаимосвязанных действий, в результате которых неработоспособные машины (агрегаты, узлы, детали) становятся работоспособными. Производственный процесс ремонта включает в себя технологические, транспортные, складские, снабженческие. Контрольные, энергетические и другие операции. Основу производственного процесса составляет технологический процесс.
Вспомогательное производство:
− инструментальный цех;
− цех станочных приспособлений;
− цех металлической заготовительно-штамповочной оснастки;
− цех деревянной и пластмассовой заготовительно-штамповочной оснастки;
− плазово-шаблонный цех;
− цех сборочных и сварочных приспособлений;
− цех средств механизации и автоматизации.
Обслуживающее производство:
− цех ремонта технологического оборудования;
− цех ремонта электрооборудования;
− цех ремонта зданий и сооружений;
− энергетические цеха и службы;
− транспортные цеха;
− службы материально-технического снабжения.
Основное производство:
− цех горячей обработки металлов;
− заготовительно-штамповочные цеха;
− механические и механосборочные цеха;
− цех резинотехнических и пластмассовых изделий;
− цех изделий из композиционных материалов;
− цех химической обработки материалов и защитных покрытий;
− клепально-сборочные цеха;
− сборочно-сварочные цеха;
− цех общей сборки;
− цех стендовых, наземных и летных испытаний.