- •1. Принципы построения системы технической эксплуатации и ее структура.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Виды технического обслуживания, назначение, содержание, основные характеристики.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Этапы работы по периодическому техническому обслуживанию.
- •2. Методы контроля герметичности.
- •3. Систематическое управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Определение стратегии технического обслуживания и ремонта, их виды и основные характеристики.
- •2. Ремонт гермоотсеков планера, схема испытания гермокабины на герметичность.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Стратегии эксплуатации авиационной техники, их виды.
- •2. Восстановление деталей напылением металлов.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
- •1. Связь стратегий технического обслуживания и ремонта со стратегиями эксплуатации.
- •2. Восстановление деталей гальваническим наращиванием.
- •3. Оценивание качества технического обслуживания.
- •1. Обоснование преимуществ использования стратегии технического обслуживания и ремонта по техническому состоянию.
- •2. Правка деталей: изгибом, тепловая, поверхностным наклепом.
- •3. Особенности структуры атб авиапредприятий, имеющих в своем составе летные коллективы, занимающиеся работами, связанными с использованием авиации специального применения (асп).
- •1. Характерные особенности технического обслуживания и ремонта по состоянию с контролем надежности.
- •2. Восстановление деталей пластическим перераспределением материала.
- •3. В каких случаях специалист иас утрачивает самостоятельный допуск на выполнение каких-либо работ по обслуживанию авиационной техники?
- •1. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •2. Окраска. Виды и назначение лакокрасочных покрытий. Технология восстановления лкп.
- •3. Перечень и основное содержание документов, регламентирующих практическую деятельность работников атб.
- •1. Организация доработок авиационной техники в эксплуатации.
- •2. Дефектация и ремонт жестких топливных баков.
- •1. Организация по продлению ресурсов и сроков службы вс. Основные действующие документы.
- •2. Применение сварки при ремонте. Условия обеспечения и контроль качества сварных швов. Сварочные деформации.
- •3. Порядок хранения карт-нарядов на проведение оперативных и периодических форм технического обслуживания.
- •1. Организация типовых операций по техническому обслуживанию вс (опробование двигателей, проверка работоспособности органов приземления, буксировка и т. Д.).
- •2. Ремонт мягких топливных баков.
- •3. Организация и контроль передачи вс с незаконченным объемом работ.
- •1. Документация, используемая при техническом обслуживании воздушных судов.
- •2. Ремонт трубопроводов гидравлических систем.
- •3. Нормативные документы, регламентирующие рекламационно-претензионную работу. Порядок предъявления рекламаций.
- •1. Учет регулярности отправлений воздушных судов.
- •2. Общая сборка воздушных судов. Проверка геометрических параметров воздушного судна. Нивелировка.
- •3. Деятельность иас гражданской авиации по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов.
- •1. Организация перелетов at с неисправностями, не влияющими на безопасность полетов.
- •2. Дефектация и ремонт дисковых и колодочных тормозов авиационных колес.
- •3. Документация, используемая в процессе технического обслуживания авиационной техники.
- •1. Определение технически возможного годового налета вс и пути его повышения.
- •2. Узлы воздушных судов из композиционных материалов, их типовые повреждения (неисправности) и особенности ремонта. Ремонт деталей с применением клеев и быстротвердеющих пластиков.
- •3. Порядок издания и вступления в силу бюллетеней по доработкам авиационной техники.
- •1. Назначение системы сбора, обработки и анализа информации о надежности at.
- •2. Ремонт конструктивных элементов силовой схемы и шарнирных соединений шасси.
- •3. Порядок допуска итс к техническому обслуживанию авиационной техники, установленный в га рф.
- •1. Использование выходных форм автоматизированной информационной системы "Надежность at" в практике работы эксплуатационных предприятий.
- •2. Дефектация и ремонт несущей системы вертолетов.
- •3. Подготовка авиационной техники при ее передаче в ремонт и порядок ее получения от ремонтного завода.
- •1. Методика поиска неисправностей функциональных систем вс.
- •2. Типовые контролируемые поверхности сопловых аппаратов гтд и ремонт их деталей.
- •3. Основные исходные данные для планирования использования ла и их отхода на то и ремонт.
- •1. Изменение технического состояния планера в режиме нормальной эксплуатации.
- •2. Типовые контролируемые поверхности жаровых труб гтд и их ремонт.
- •3. Порядок учета летательных аппаратов и их списания.
- •1. Характерные операции и особенности технического обслуживания планера.
- •2. Типовые контролируемые поверхности ротора компрессора гтд и их ремонт.
- •3. Задачи метрологической лаборатории, ее типовая структура, используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Техническое обслуживание систем управления, характерные неисправности и типовые виды работ.
- •2. Типовые контролируемые поверхности лопаток турбин гтд.
- •3. Задачи группы расшифровки записей полетной информации, ее структура и используемые методы и приемы решения задач.
- •1. Эксплуатационные факторы, определяющие техническое состояние шасси.
- •2. Типовые контролируемых поверхности дисков турбин гтд и их ремонт.
- •3. Задачи группы нормирования труда и методы их решения.
- •1. Технологические операции технического обслуживания амортизаторов.
- •2. Классификация разрушающих факторов, непрерывно действующих на воздушные суда в процессе эксплуатации, их краткая характеристика.
- •1. Технологические операции то элементов силовой системы шасси и авиационных колес.
- •2. Классификация неисправностей и повреждений воздушных судов; их краткая характеристика.
- •3. Задачи отдела главного механика и его организационная структура.
- •1. Факторы, определяющие работоспособность гидравлических систем.
- •2. Основные характеристики периодической планово-предупредительной системы ремонта.
- •3. Задачи технического отдела и его организационная структура.
- •1. Характерные неисправности гидросистем, их причины.
- •2. Основные характеристики системы регламентированного ремонта.
- •3. Задачи производственно-диспетчерского отдела и его организационная структура.
- •1. Типовые технологические операции технического обслуживания гидросистем.
- •2. Основные характеристики поэтапного зонального ремонта.
- •3. Задачи отдела технического контроля атб и его организационная структура.
- •1. Основные виды технологических операций то авиадвигателей.
- •2. Условия реализации системы ремонта по техническому состоянию.
- •3. Задачи цеха подготовки производства и его организационная структура.
- •1. Общие требования стандарта msg-3 к разработке планового технического обслуживания вс.
- •2. Схема технологического процесса ремонта воздушного судна.
- •3. Задачи цеха обслуживания бытового оборудования и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор наиболее важных элементов систем для то, процедура и логическая схема анализа. (msg-3, 19-22).
- •2. Методы ремонта и виды организации труда при ремонте, их характеристика.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Значимость отказа.
- •2. Технологический процесс ремонта и его структура. Разработка технологического процесса ремонта вс.
- •3. Задачи цеха лабораторных проверок и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРэо) и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Категории последствий отказов.
- •2. Укрупненная типовая производственная структура ремонтного предприятия авиационного профиля. Схема организации рабочего места комплексной ремонтной бригады.
- •3. Задачи цеха оперативного технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа состояния систем и силовой установки вс. Выбор состава работ по то. Осмотр и проверка функционирования.
- •2. Заделка пробоин в обшивке воздушного судна методом клепки; основные параметры заклепочного соединения; инструмент для ручной клепки; способы клепки; контроль качества.
- •3. Задачи цеха периодического технического обслуживания и его организационная структура.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Восстановление и списание, комбинации и критерии выбора работ по то.
- •2. Расчет на равнопрочность при ремонте клепкой.
- •3. За что отвечают и что обязаны главный инженер атб, начальник производства атб и его заместитель?
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Определение периодичности выполнения работ.
- •2. Статическая и динамическая балансировка роторов.
- •3. Классификация атб и их типовая структура. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Плановое техническое обслуживание.
- •2. Магнитные и индукционные методы контроля.
- •3. Факторы, определяющие качество технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа систем и силовой установки вс. Источники повреждений и требования к осмотрам. Разработка планового то конструкции планера.
- •2. Контроль капиллярными методами.
- •3. Схема системы управления качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Система оценки состояния конструктивно-важных элементов. Методика зонных анализов.
- •2. Разборка агрегатов и узлов. Приспособления и инструменты для разборочно-сборочных работ.
- •3. Оперативное управление качеством технического обслуживания и ремонта.
- •1. Методика анализа состояния конструкции планера вс. Методика анализа последствий удара молнии или воздействия электромагнитных полей высокой интенсивности.
- •2. Точность сборки и способы обеспечения точности сборки.
- •3. Структура управления качеством технического обслуживания.
3. Нормативные документы, регламентирующие рекламационно-претензионную работу. Порядок предъявления рекламаций.
НТЭРАТ-93
Целью предъявления рекламаций является восстановление качества продукции (выполненных работ), её комплектности или замена дефектной продукции на новую в установленные сроки, выявление и устранение причин возникновения дефектов.
Рекламации предъявляются поставщику продукции в период действия гарантийных обязательств при несоответствии качества и (или) комплектности поставленной продукции (выполненных работ) установленным требованиям, при невыполнении на АТ в установленные сроки доработок.
Рекламацию предъявляют в форме рекламационного акта. Нумерация и регистрация рекламационных актов ведётся раздельно по ЛаиД и по АиРЭО в журналах учёта рекламационных актов. Общий срок составления рекламационного акта не должен превышать 30 дней с момента обнаружения дефектов АТИ.
Изделие считают восстановленным, если дефекты, указанные в рекламационном акте, устранены и его качество соответствует требованиям эксплуатационной или ремонтной документации. О работах, проведённых по восстановлению изделия, делают отметку в формуляре (паспорте, этикетке) в установленном порядке.
БИЛЕТ № 14
1. Учет регулярности отправлений воздушных судов.
АТБ обеспечивает регулярность полетов путем:
- Своевременной и качественной подготовки ВС к полетам, согласно расписанию;
- Четкого планирования использования ВС и их ТО.
Ответственность за нарушение несет начальник ИТС. Для исключения задержек и отмен полетов по причинам зависящим от АТБ руководители базы обязаны:
- Обеспечить своевременное ТО;
- Организовать четкую работу диспетчерской службы и её взаимодействие между цехами и службами предприятия;
- Выделение в резерв заданного количества ВС и содержание их в готовности;
- Содержание в готовности средств контроля и наземного обслуживания;
- Принимать оперативные меры по устранению неисправностей;
- Правильно использовать неснижаемый запас запчастей;
- Учитывать и анализировать нарушение регулярности полетов по техпричинам и в установленные сроки предоставлять сведения в организации перечень которых утвержден в государственном органе управления;
- Выполнять требования, инструкции, по комплексному обеспечению регулярности движения самолетов службами ГА.
2. Общая сборка воздушных судов. Проверка геометрических параметров воздушного судна. Нивелировка.
Технологический процесс общей сборки включает следующие основные фазы:
предварительную стыковку агрегатов и нивелировку ВС;
монтажные работы;
стыковка агрегатов и окончательная сборка;
регулировка и испытание систем.
Стыковка агрегатов, монтаж и общая сборка ВС производятся в специальных ангарных доках, представляющих собой набор стационарных и откатных платформ, обеспечивающих удобство подхода ко всем рабочим зонам ВС. Транспортировка, навеска, стыковка тяжелых изделий производятся с помощью кран‐балок. Доки оборудованы всеми инженерными коммуникациями для обеспечения необходимыми видами энергии.
Предварительная стыковка выполняется при замене основных агрегатов или после выполнения значительных объемов ремонтных работ для проверки взаимного расположения агрегатов, крепления и совместной обработки стыковочных узлов (при необходимости). При предварительной стыковке собирается планер, навешиваются шасси и силовые установки.
Проверяются нивелировочные данные ВС, после чего ВС расстыковывается для контроля сопрягаемых поверхностей.
Проверка геометрических параметров воздушного судна
В процессе эксплуатации при попадании воздушного судна в экстремальные условия (полет в турбулентной атмосфере, аварийная посадка вне
аэродрома, грубая посадка, посадка до торца взлетно-посадочной полосы, повреждение воздушного судна на земле и т.п.) может возникнуть общая деформация воздушного судна, которая неизбежно повлияет на его аэродинамические характеристики.
В связи с этим при приемке воздушного судна от заказчика возникает необходимость в проверке его геометрических параметров. Для этого на каждый тип воздушного судна составляется нивелировочная схема, представляющая чертеж самолета в трех проекциях с указанием размещения нивелировочных точек и их нумерации. Нивелировочные точки наносятся по осям силовых элементов (лонжеронов, нервюр. шпангоутов) в виде керновок, зенковок или резьбовых отверстий, отмеченных окружностями диаметром 10... 12 мм или кольцами диаметром 30 мм.
Так как нивелирование производится при пустом ЛА, перед нивелировкой лишнее оборудование снимается, сливаются ГСМ, устанавливаются гидроподъемники, вывешивается ЛА в линию полета.
В карте нивелировки ЛА даны допустимые отклонения нивелировочных точек (реперов) относительно горизонтальной плоскости визирования или теоретической базы ЛА.
Нивелирование производится спереди, сбоку, сзади.
Реперами на ЛА служат определенные головки заклепок, болтов или стыковочные узлы, окрашенные в красный цвет.
Нивелировка включает: нивелировку планера, силовых установок и проверку отклонения органов управления ЛА.
Нивелир устанавливается строго горизонтально и так, чтобы с одной установки зафиксировать координаты всех реперных точек спереди, сбоку и сзади. Линейки при этом устанавливаются строго вертикально и точно у реперных точек.
При нивелировании определяются следующие параметры: установка центроплана и крыла, стабилизатора, фюзеляжа (и балок вертолета), шасси (для вертолета); поперечное V крыла и стабилизатора; стыковка фюзеляжа; симметрия планера.
Нивелирование производится в ангаре или под открытым небом, но при отсутствии ветра. Полученные данные при замерах сравниваются с величинами, представленными в нивелировочных картах конкретного номера ЛА.
Проверка положения поперечной оси производится замером расстояния от плоскости визирования до симметрично расположенных точек крыла Проверка положения продольной оси самолета производится путем замера расстояний от плоскости визирования до точек на левом или правом борту фюзеляжа равноудаленных от плоскости основных подъемников.
Симметричные размеры левой и правой половин крыла и стабилизатора определяют путем замера и сравнения расстояний между плоскостью симметрии самолета и симметричными точками.Если разность этих расстояний превышает допустимое значение, то это свидетельствует о наличии деформации.
Сваливание мотогондол определяется путем замере расстояний между проекциями точек, расположенных на мотогондоле и проекцией плоскости симметрии самолета. Проекции точек получают при помощи отвесов.
Скручивание фюзеляжа можно обнаружить при помощи отвесов, подвешенных в точках симметрии в нижней части фюзеляжа. При отсутствии скручивания за первой нитью отвеса остальные ниш не должны быть видны.