2. Дефектация и ремонт жестких топливных баков.

Кессон-баки входят в силовую конструкцию воздушного судна. Для них характерны повреждения:

1. − ослабление сильно нагруженных заклепочных швов по поясам лонжеронов, около стыков нервюр, по стенкам лонжеронов и около дренажных штуцеров;

2. − подтекание топлива из-под узлов крепления фланцев агрегатов за счет ослабления и повреждения уплотнительных прокладок.

3. − отслоения внутреннего герметика, которое приводит к засорению топливных фильтров;

4. − подтекание топлива по головкам винтов из-под крышек люков и панелей.

Технологический процесс ремонта заключается выполнении следующих операций:

1. − Поверхность отсека промывается теплой водой или пароводяной смесью, просушивается и все заклепочные швы промазываются меловой обмазкой.

2. − Бак устанавливается на подставку.

3. − Через верхний дренажный штуцер в бак подводится воздух под давлением 0,1 кг/ см2, и после выдержки бак осматривается на предмет выявления следов течи (места течи определяются путем обнаружения желтых пятен на меловой

4. − обмазке).

5. − Сливают топливо, через технологический люк промывают полость бака бензином, пропирают салфетками и продувают фильтрованным воздухом.

6. − В местах негерметичности снимают старый герметик и производят подтяжку или замену заклепок (новые заклепки перед установкой покрывают герметиком).

7. − Участок обезжиривают бензином «Калоша» с перекрытием 200... 3000 мм от кромки зачищенного участка.

8. − На заклепочный шов наносят шпательный герметик У-ЗОМЭС-5, тщательно уплотняют по краям и дают выдержку 24 ч.

303. − На защищенный слой наносят кистевой герметик У-ЗОМЭС-5 с перекрытием 40…50 мм с последующей просушкой при температуре 15…35 °С в течение 2 ч и при температуре 50…65 ° С в течение 8…10 ч (полное время сушки герметика 56…58ч).

304. − Заменяют резиновые прокладки на крышках, панелях, штуцерах, устанавливают крышку люка на верхнюю панель.

305. − Испытывают бак на герметичность по описание технологии.

306. − Если бак герметичен, то сливают топливо, продувают бак воздухом, закрывают все штуцера и отверстия заглушками, пломбируют.

3. Сертификационные требования к организациям по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

1. Организация по ТОиР должна иметь структуру производства и управления, способную обеспечить эффективную и качественную деятельность.

2. Организация по ТОиР должна иметь следующие уровни:

- высшее руководство Организации;

- руководство функциональными блоками;

- руководство производственными подблоками и подразделениями инженерного и технологического обеспечения;

- руководство производственными цехами, участками, лабораториями, мастерскими, сменами, бригадами, группами.

3. В Организации по ТОиР должна быть разработана чёткая производственная структура управления, предусматривающая осуществление необходимого руководства и контроля за процессами ТОиР и их обеспечением;

4. В Организации по ТОиР должны быть разработаны и утверждены Положения для всех структурных подразделений, а также для руководящих работников;

5. В Организации по ТОиР должно быть полное документационное и информационное обеспечение;

6. Организация по ТОиР должна быть обеспечена квалифицированным ИТП;

7. Должна быть обеспечена средствами ТОиР;

8. Должна быть система контроля качества.

БИЛЕТ № 11