- •Содержание
- •Введение
- •Статистические данные выхода из строя деталей кмб.
- •Основные неисправности колесно-моторного блока
- •Анализ причин выхода из строя колесно-моторного блока
- •План электромашинного цеха с расстановкой оборудования
- •Электромашинный цех
- •Испытательная станция;
- •Испытательная станция.
- •2.3. Расчет штата работников
- •Определение потребности в технологическом оборудовании
- •Расчет численности работников цеха
- •Функциональная схема технической диагностики.
- •3.1. Классификация диагностических систем
- •Методы диагностирования колесно-моторного блока
- •Анализ современных средств и методов диагностики колесно-моторного блока.
- •Методы контроля состояния подшипниковых узлов колесно-моторного блока.
- •Переносные вибродиагностические устройства
- •Вибрааккустический метод диагностирования колесно-моторного блока.
- •Экономический эффект от внедрения прибора вибродиагностики на парк локомотивов
- •Эффективность внедрения комплекса вибродиагностики «Прогноз-1»
- •Срок окупаемости комплекса вибродиагностики «Прогноз- 1»
- •Охрана труда при проведении испытаний колесно-моторного блока
- •Электробезопасность при проведении испытаний кмб в электромашинном цехе
- •Автоматические средства обнаружения и пожаротушения в цехе
- •Заключение
- •Литература
-
Экономический эффект от внедрения прибора вибродиагностики на парк локомотивов
Главным экономическим показателем работы промышленных предприятий, организаций в условиях рыночной экономики является прибыль, приумножение которой возможно за счет увеличения объема и улучшения качества перевозок, т.е. непосредственно скорости доставки той или иной продукции к потребителю и несомненно сохранности грузов, а также путем сокращения эксплуатационных расходов. Все эти показатели определяют значение совершенствования техники и технологии производства, ускорения научно-технического прогресса, а также являются основными направлениями снижения себестоимости и улучшения качества промышленной продукции, перевозок на железнодорожном транспорте.
Новые условия хозяйственных отношений требуют изменения методов расчета экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса, а также взаимодействия совместных с зарубежными странами хозрасчетных объединений и предприятий, т.е. приведение принципов методических рекомендаций в соответствии с методами экономических расчетов, применяемых в мировой практике.
Применение методики определения экономической эффективности, используемой в народном хозяйстве новой техники, изобретений, патентов, различных рационализаторских предложений, определяют сравнительную экономическую эффективность, заключающуюся в разности приведенных затрат по базовой и новой технике. Необходимо отметить, что в современных условиях также основное значение приобретает так называемая общая эффективность - прибыль.
Одним из основных обобщающих показателей, характеризующих целесообразность применения мероприятий научно-технического прогресса, является экономический эффект, в котором отражаются частные показатели эффективности: производительность труда и фондоотдачи, материалоемкость и энергоемкость производства, его технический уровень и качество
продукции.
Экономический эффект на всех этапах реализации мероприятий научно-технического прогресса определяется как превышением стоимости оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за срок осуществления мероприятий научно-технического прогресса.
В зависимости от направленности реализации на железнодорожном транспорте мероприятий научно-технического прогресса результатами могут быть:
-
Увеличение объема перевозок грузов, пассажиров, выполняемых работ, производство продукции промышленных мероприятий транспорта, а также других отраслей народного хозяйства;
-
Улучшение качества продукции (перевозок, выполняемых работ) по сравнению с действующими стандартами;
-
Улучшение социальных и экономических условий, как показывает опыт, в основном мероприятия научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте направлены на повышение производительности труда, сокращение энерго и материалоемкости производства, т.е. в конечном счете, на снижение себестоимости продукции, производимой с использованием мероприятий научно- технического прогресса.
В составе совокупных затрат учитываются как текущие издержки, так и единовременные затраты предприятий железнодорожного транспорта и других отраслей производства, связанных с оцениваемыми мероприятиями научно-технического прогресса. При этом стоимостную оценку результатов и совокупных затрат суммируют с учетом фактора времени за период осуществления мероприятий научно-технического прогресса Необходимо отметить, что эффективность любого проекта характеризуется системой показателей, которые отражают соотношение затрат и результатов применительно к интересам его участников. Различают следующие показатели эффективности инвестиционного проекта:
- показатели коммерческой (финансовой) эффективности, которые учиты
вают финансовые последствия реализации проекта для его непосредственных участников;
-
показатели бюджетной эффективности (отражают финансовые последст- вия осуществления проекта для федерального, регионального или местного бюджета);
-
показатели экономической эффективности (учитывают затраты и резуль- таты, связанные с реализацией проекта, выходящие за пределы прямы; финансовых интересов участников инвестиционного проекта и допускаю- щие стоимостное измерение).
В процессе разработки проекта производится оценка его социальных экологических последствий, а также затрат, связанных с социальными меро- приятиями и охраной окружающей среды.
Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективно- сти инвестиционного проекта осуществляется в пределах расчетного период; (горизонт расчета, определяемый шагом расчета), продолжительность кото- рого зависит от ряда факторов:
-
продолжительности создания, эксплуатации объекта;
-
средневзвешенного нормативного срока службы основного технологического оборудования;
-
достижения заданных характеристик прибыли (массы, нормы прибыли);
-
требований инвестора.