87

Содержание

Введение

1. Статистические данные выхода из строя деталей

колесно-моторного блока…………………………………………………..9

1. Основные неисправности колесно-моторного блока……………….......15

2. Анализ причин выхода из строя колесно-моторного блока…………...21

1. План электромашинного цеха с расстановкой оборудования .................25

   1. Электромашинный цех …………………………………………………….25

   2. Испытательная станция………………………………………………....…..30

   3. Расчет штата работников……………………………………………............33

   4. Определение потребности в технологическом оборудовании…….....36

   5. Расчет численности работников цеха………………………………...........37

2. Функциональная схема технической диагностики………………………39

   1. Классификация диагностических систем………………………………....39

   2. Методы диагностирования колесно-моторного блока…………….........45

   3. Анализ современных методов диагностики

колесно-моторного блока……………………………………………….....57

4. Методы контроля состояния подшипниковых узлов

колесно-моторного блока……………………………………………….....62

5. Переносные вибродиагностические устройства ………………………...73

6. Вибрааккустический метод диагностирования

колесно-моторного блока…………………………………………….…....76

4. Экономический эффект от внедрения прибора вибродиагностики ........80

   1. Эффективность внедрения комплекса вибродиагностики

«Прогноз-1»…………………………………………………………………...….82

1. Срок окупаемости комплекса вибродиагностики «Прогноз–1»………..85

1. Охрана труда при проведении испытании колесно-моторного блока….88

   1. Электробезопасность при проведении испытаний

колесно-моторного блока……………………………….................................88

2. Автоматические средства обнаружения и

пожаротушения в электромашинном цехе……………………………….93

Заключение……………………………………………………………….........99

Литература……………………………………………………………………100

Введение

Современные тенденции развития железнодорожного транспорта связаны с усложнением конструкции колесно-моторного блока, высокой интенсивностью движения поездов и, соответственно, большой ценой каждого отказа оборудования локомотива. Важным фактором в обеспечении высокой надежности и безотказности локомотивов является высокоэффективное ремонтное производство и техническое обслуживание. Выполнение ремонта и технического обслуживания тепловозов в современных условиях просто невозможно представить без применения средств технической диагностики.

Основное назначение технической ди­агностики состоит в повышении надежности объектов на этапе их эксплуатации, а также в предотвращении производст­венного брака на этапе изготовления объектов и их составных частей. Повы­шение надежности обеспечивается улуч­шением таких показателей, как коэффи­циент готовности, коэффициент техни­ческого использования, время восстанов­ления работоспособного состояния, а также ресурс или срок службы и наработ­ка до отказа или наработка на отказ для резервированных объектов с восстанов­лением. Кроме того, диагностическое обеспечение позволяет получать высо­кие значения достоверности правильно­го функционирования объектов. Предотвращение производственного брака достигается правильной организацией ди­агностирования на операциях входного контроля комплектующих изделий и материалов и контроля технологических процессов изготовления объектов, вклю­чая выходной контроль последних.

Применение средств технической диагностики обеспечивает достоверность контроля, измерений или обследования объектов и позволяет определить предполагаемые объемы ремонта оборудования на этапе диагностирования локомотива.

Одним из видов технической диагностики является неразрушающий контроль деталей тягового подвижного состава, который выявляет зарождающиеся дефекты в деталях на ранней стадии. Система неразрушающего контроля должна являться обязательной и неотъемлемой частью технологии ремонта и техобслуживания тягового подвижного состава.

Применение современных средств диагностирования не требует особой подготовки и квалификации контролирующего персонала, а также увеличивает количество узлов и агрегатов, контролируемых по безразборной технологии, обеспечивая достаточную достоверность и информативность контроля. Это, в свою очередь, уменьшает простой локомотива на ремонте, повышает надежность агрегатов и узлов за счет исключения приработки деталей после ревизии, объективизацию определений объемов ремонта. Все эти факторы ведут к снижению эксплуатационных расходов на содержание тягового подвижного состава.