Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Курсовой проект.doc
Скачиваний:
2
Добавлен:
21.11.2018
Размер:
809.98 Кб
Скачать

3 Направление автоматизации электровозов

Большинство при­меняемых на шахтах электровозов оборудуется электродвига­телями постоянного тока последовательного возбуждения со ступенчатым регулированием тока двигателя при помощи конт­роллера.

Автоматизация электровозов в настоящее время осуществляется по двум направлениям: создание систем дистан­ционного управления электровозами и систем автоматического управления режимами работы электродвигателя при пуске, движении с заданной скоростью и торможении.

Дистанционное управление электровозами применяется в пунктах погрузки и разгрузки составов, так как машинист, находящийся на электровозе, не видит положения вагонеток под люком и не может своевременно и точно перемещать состав. Дистанционное управление электровозами из-под погрузочных пунктов позволяет более равномерно и качественно загружать вагонетки, передав машинисту электровоза функции операторов погрузочных пунктов.

Автоматизация режимов работы привода электровозов осу­ществляется на основе тиристорных схем управления. Примене­ние тиристоров существенно повышает технико-экономические показатели этих схем: сводятся к минимуму потери электро­энергии; значительно повышается их надежность и долговеч­ность; снижаются габариты и масса аппаратуры управления; облегчается эксплуатация электровозов. Тиристорные схемы по­зволяют автоматизировать пуск и торможение электровоза, обеспечивая максимальное использование сцепного веса элек­тровоза путем бесконтактного и плавного регулирования тока в обмотках возбуждения, а следовательно и частоты вращения приводных электродвигателей.

На рисунке 2 показана одна из возможных схем тиристорного управления тяговым электродвигателем постоянного тока. Схема содержит блок усиления управляющих импульсов 2, блок усиления гасящих импульсов 3, блок задающего генератора 4, блок питания 5 и тиристорный блок 1, в который входят:

рези­стор R, коммутирующий конденсатор С, буферный диод VЗ, ос­новной VI и гасящий V2 тиристоры.

Импульсы управления, вырабатываемые генератором 4, по­переменно открывают тиристоры VI и V2. При открытом тири­сторе VI и замкнутых контактах реверсора Q1 или Q2 через якорь двигателя М протекает постоянный ток. При этом кон­денсатор С заряжен почти до напряжения источника питания.

При подаче импульса управления на тиристор V2 послед­ний откроется и к тиристору VI приложится напряжение конденсатора С обратной полярности, что приведет к его запира­нию. Для предотвращения высоких перенапряжений в схеме используется диод V3, создающий цепь для разряда магнитной энергии, запасенной в обмотках двигателя.

Изменение частоты и скважности импульсов управления, а следовательно регулирование частоты вращения приводного двигателя обеспечивается системой управления генератором 4,

Рисунок 2-Схема тиристорного управления тяговым двигателем электровоза

Автоматизированное управление приводом электровозов АРП-14, АРП-28 осуществляется аппаратурой ТЭРА-1, которая обеспечивает: плавный разгон и регулирования скорости электровоза; плавное электродинамическое торможение

электровоза; ограничение тока тяговых двигателей при их пуске и торможении, регулирование скорости движения с исключением пробуксовки электровоза; измерение и индикацию скорости движения электровоза; управление рельсовыми тормозами, освещением, сигнализацией, переводом стрелок; блокировки и другие функции.

В состав аппаратуры входят: блок управления тиристорный БУТЗ, блок слаботочной аппаратуры БСА1, два пульта управления машиниста ПУВРЗ.

Основные элементы схемы ТЭРА-1 показаны на рисунке 3. Контакторы хода КХ, торможения КТ включаются через микропереключатели ПКХ, ПКТ органа управления скоростью ОУС, а реверсивные переключатели РПВ, РПН через орган управления реверсивным переключателем ОУРП с контакторами реверсора ПРПВ «Вперед», ПРПН «Назад». Через ОУС и ПКРТ управляется контактор КРТ включения электромагнитных рельсовых тормозов РЭМТ1 и РЭМТ2.

Два силовых импульсно-тиристорных преобразователя ДИТП имеют систему управления СУТП, на устройство токоограничение которой воздействуют датчики тока ДТ1 и ДТ2 двигателей электровоза М1 и М2.

Рисунок 3- Структурная схема аппаратуры ТЭРА-1

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]