- •Введение
- •1 Назначение и выполняемые функции автоматизированных погрузочных пунктов
- •2 Состав и принцип действия схемы автоматизированного погрузочного пункта
- •3 Направление автоматизации электровозов
- •4 Принцип действия схемы дистанционного управления электровозом
- •5 Автоматизированное управление стрелочными переводами
- •6 Назначение, комплектность и характеристика отдельных изделий комплекса нэрпа
- •7 Назначение, устройство и принцип действия передатчика сигналов комплекса нэрпа
- •8 Назначение, устройство и принцип действия приемника сигналов комплекса нэрпа
- •9 Техническое обслуживание комплекса нэрпа
- •10 Перспективы и эффективность автоматизации на рельсовом транспорте
10 Перспективы и эффективность автоматизации на рельсовом транспорте
При автоматизации на подземном транспорте достигается повышение надежности, безаварийности и безопасности работ. Однако, несмотря на то, что имеется достаточный опыт дистанционного управления электровозами, внедрение этих систем задерживается из-за необходимости обеспечения дополнительных требований по повышению безопасности.
Основными направлениями автоматизации на подземном рельсовом транспорте являются: интенсивное внедрение имеющихся систем в первую очередь на откатке по главным и промежуточным штрекам; усовершенствование и повышение надежности аппаратуры; освоение и широкое внедрение бесконтактных систем автоматики; широкое применение тиристорных схем управления контактными и аккумуляторными электровозами; внедрение средств вычислительной техники для управления и контроля; создание общешахтной транспортной системы автоматизации.
Источниками экономической эффективности автоматизации ,на подземном рельсовом транспорте являются увеличение пропускной способности откатки вследствие упорядочения движения составов и сокращения продолжительности рейсов, а также некоторое высвобождение обслуживающего персонала. Значительный экономический эффект можно получить при осуществлении автоматического управления электровозами (без машинистов).
Автоматизация на подземной электровозной откатке в угольной промышленности обеспечивает увеличение пропускной способности на 7—15%, а капитальные затраты по шахте окупаются в срок не более 6 мес.
С ростом производственной мощности карьеров увеличивается объемы транспортируемой горной массы, повышается интенсивность движения, усложняются контроль и управление транспортом. В целях дальнейшего повышения эффективности транспортных средств проводятся работы и
мероприятия по развитию и техническому перевооружению транспорта на открытых горных разработках. Предусмотрены разработка и внедрение ряда новых технических решений, позволяющих автоматизировать процессы управления движением на передвижных железнодорожных путях, что даст большой экономический эффект за – счет сокращения времени обмена поездов под экскаваторами на вскрышных, забойных и отвальных путях
Опыт применения систем и средств централизации и автоматизации железнодорожного транспорта на ряде угольных карьеров и горно-обогатительных комбинатов показал, что их внедрение повышает пропускную способность перегонов на 15—30% и значительно уменьшает численность персонала, занятого на выработках по управлению движением поездов.