4.5 Построение графика производства основных работ при капитальном ремонте пути.

График производства основных работ строится в координатах «время — путь». По оси ординат откладывает­ся время в минутах, по оси абсцисс — путь в метрах.

В рассматриваемом примере построение графика осуще­ствляется следующим образом.

Ось абсцисс обозначает начало «окна». От этой линии при х = 0 откладываем по вертикали в определенном мас­штабе интервал времени t₁ в течение которого оформляет­ся закрытие перегона, осуществляются пробег щебнеочистительной машины к месту работ и снятие напряжения в кон­тактной сети (t₁ =14 мин), затем по этой же вертикали от­кладываем интервал времени t₂, в течение которого заряжа­ют ЩОМД (t₂ =15 мин).

Приведя машину ЩОМД в рабочее состояние, начинают очистку щебня. В расчете принято, что ЩОМД движется с постоянной скоростью. Следовательно, движение ее на гра­фике изображается прямой линией. Одна точка этой линии а лежит на оси у (х₁= 0) на уровне y₁ = 14 + 15 = 29 мин. Чтобы найти координаты второй точки на этой линии, опре­деляем ее ординату при x₂ = 1 км

y₂ = t₁ + t₂ + m_щ k 1 = 14 + 15 + 39,6 1,15 1 = 75 мин.

Намечаем на графике точку б с координатами x₂ = 1 км, y₂ = 75 мин. Проведя прямую линию через точки а и б, по­лучаем линию, изображающую работу ЩОМД.

Затем откладываем по оси ординат интервал времени ме­жду началом работы ЩОМД и началом работы бригады, производящей грубую выправку пути за машиной ЩОМД,— t₃ = 3 мин. Линия, изображающая на графике работу этой бригады, проводится параллельно линии ЩОМД, так как вы­правка пути должна выполняться в темпе работы этой ма­шины. После этого по оси ординат откладываем интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков, — t₄ = 3 мин.

Сначала разболчивание стыков производят в темпе рабо­ты ЩОМД с тем, чтобы как можно скорей начать разборку старого пути. Поэтому линия работы этой бригады проводит­ся параллельно линии работы ЩОМД. Когда же щебень бу­дет очищен и стыки разболчены на участке пути, равном дли­не разборочного поезда, последний начнет работу: теперь стыки целесообразно разболчивать в темпе работы разборочного поезда. Поэтому, начиная с момента начала работы раз­борочного поезда и до конца его работы, линию графика ра­боты бригады, производящей разболчивание стыков, прово­дят параллельно линии работы разборочного поезда. Эту ли­нию наносят следующим образом. Первой точкой ее является точка с координатами x₁ = 0, у₁ = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅. Вто­рой точкой этой линии может быть принята точка с координатами x₂ = 1 км, y₂ = y₁ + m_pk1000/25.

y₁ = 14 + 15 + 3 + 3 + 26 = 61 (мин)

y₂ = 61 + 2.1  1.15 1000/25 = 158 (мин)

На графике наносят указанные две точки и через них прово­дят линию работы разборочного поезда.

Линию работы укладочного поезда проводят между двумя точками, координаты которых уже определены в расчете. Первой из этих точек является точка с координатами x₁ = 0; y₁ = t_p, а координаты второй точки — x₂ = l_фр, y₂ = t_p+ mkl.

x₁ = 0; y₁ = 70; x₂ = 1700; y₂ = 70 + 164 = 234(мин).

Линии работы разборочного и укладочного поездов параллельны, поскольку у них ­одинаковый темп работы (1,9 зве­но/мин). Между этими линиями проводят волнистую линию, отображающую работу планировщика балласта.

Все работы, проводимые вслед за путеукладочным поездом до укладки последнего звена, выполняют в темпе работы пу­теукладчика. При укладке последнего звена, как указыва­лось выше, происходит задержка в работе путеукладчика. Поэтому, если балластный поезд и машина ВПО-3000 начи­нают работать через минимальный промежуток времени (со­ответственно ₃ и ₄), то до тех пор, пока укладочный поезд не уложит последнего звена, темп работы их не может пре­вышать темп работы укладочного поезда. Когда же путеук­ладчик останавливается, они также вынуждены останавли­ваться, в связи с чем в линиях этих работ появляются сту­пеньки. Как только путеукладочный поезд уходит с вновь уложенной рельсошпальной решетки, хоппер-дозаторная вертушка и машина ВПО-3000 ускоряют темп работы до их конструктивной величины.

Содержание:

1. Выбор типа верхнего строения пути на участке по заданным нагрузкам на оси, скоростям движения и грузонапряженности. 1.1. Классы путей на участках совмещенного движения. 1.2. Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах. 2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. 2.1. Организация защиты станции от снежных заносов. 2.2. Технология уборки снега. 2.3. Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их работы. 2.3.1. Исходные данные для подсчёта объёма снега, подлежащего вывозке и подсчёт этого объёма. 2.3.2. Принятый для ориентировочного расчёта тип снегоуборочных машин и технические характеристики. 2.3.3. Определение количества рейсов, которое нужно осуществить, чтобы вывезти снег со станции. 2.3.4. Определение места выгрузки снега и длительности одного рейса. 2.3.5. Определение времени на загрузку. 2.3.6. Определение времени на приготовление маршрута. 2.3.7.Определение продолжительности рейсов к месту выгрузки ts. и обратно ty. 2.3.8. Определение продолжительности выгрузки снега. 2.3.9. Определение времени, необходимого на очистку всей станции от снега. 2.4. Разработка технологии уборки снега и построение графика работы снегоуборочной машины. 2.5. Очистка от снега стрелочных переводов. 2.5.1. Очистка стрелочных переводов от снега пневматическими устройствами. 2.5.2. Электрообогрев стрелочных переводов. Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа 3.1. Определение основных параметров криволинейного остряка 3.2. Определение угла и марки крестовины 3.3. Определение основных размеров стрелочного перевода 3.4. Определение разбивочных размеров стрелочных переводов Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне. Задание. Определение продолжительности времени на разворот ра­бот Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решетки — mkl. Определение продолжительности времени на свертывание работ tc. Построение графика производства основных работ при капитальном ремонте пути. 5. Литература.