В данном случае проект окупается на четвертый год.

10. Необходимо определить ставку дисконтирования, при которой достигается безубыточность проекта, т.е. дисконтированная величина потока затрат равна дисконтированной величине потока доходов (ВНД). В данном случае ставка дисконтирования, при которой достигается безубыточность проекта составляет 10%. График зависимости ЧДД от изменения нормы дохода изображен на рисунке 4.

При расчете реальной ценности проекта можно сделать следующий вывод, что инвестиционная деятельность АТП, связанная с капитальными вложениями в подвижной состав эффективна, так как срок окупаемости составляет 4 года, когда срок службы составляет 7 лет. После 4-го года РЦП составила 358943,32 руб. С учетом ликвидационной стоимости РЦП=7794071,42 руб.

Таблица 6

Расчет реальной ценности проекта

Показатели	Годы
	0-й	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	6-й	7-й
1. Капитальные вложения (инвестиции)	21450000	-	-	-	-	-	-	-
2. Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия	-	3556966,87	3556966,87	3556966,87	3556966,87	3556966,87	3556966,87	3556966,87
3. Амортизация	-	3064285,71	3064285,71	3064285,71	3064285,71	3064285,71	3064285,71	3064285,71
4. Чистый доход (ЧД)	-	6621252,58	6621252,58	6621252,58	6621252,58	6621252,58	6621252,58	6621252,58
5. Коэффициент при дисконтирующем коэффициенте r =8,25	-	0,92	0,85	0,79	0,73	0,67	0,62	0,57
6. Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-	6116630,56	5650467,03	5219830,97	4822014,76	4454517,1	4115027,34	3801410,94
7. Реальная ценности проекта (РЦП)	-	-15333369,44	-9682902,41	-4463071,439	358943,32	4813460,41	8928487,75	12729898,69
8. Реальная ценность проета с учетом Сликв.	-	-15333369,44	-9682902,41	7794071,42	-	-	-	-

.

Заключение

В данной курсовой работе были изучены бригадная форма организации труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте, также была рассчитана себестоимость перевозок, определен уровень рентабельности и уровень эффективности вложения инвестиций в данный проект.

Бригадная форма организации труда является наиболее эффективной для АТП, занимающегося грузовыми перевозками, т.к. является коллективной, что обеспечивает взаимозаменяемость, но в тоже время предусматривает индивидуальное начисление заработной платы и премирование. В первой части курсовой работы была рассчитана плановая численность бригады водителей (13 человек), были составлены матрица начисления КТУ на каждого члена бригады, ведомость для начисления месячного заработка бригады с применением КТУ.

Из всех членов бригады наиболее продуктивно работает бригадир Жуков, его КТУ составляет 1,24. Самый худший КТУ у водителя Сорокина, КТУ составляет 0,94. КТУ зависит от многих факторов, например таких как опоздания на смену, прогулы, порча груза в пути по вине водителя и др.

Самая высокая заработная плата у бригадира Жукова и составила 33525,25 руб., самая низкая - у Соколова - 16813,42 руб. Всего общая сумма заработка, выдаваемого кассой водителям составила 293149,07 руб.

Так же в этой части был рассчитан месячный объем перевозок, который составил 3900 т. количество ездок- 260.

Во второй части был определен уровень рентабельности АТП и расходы по статьям затрат для определения себестоимости перевозок. Сумма расходов по всем статьям затрат составила 1926418,37 руб. Себестоимость перевозки 1 т-км составляет 3,66 руб/1т-км, себестоимость 1т – 493,95 руб/1т; себестоимоть перевозки 1 км – 27,44 руб/км.

Деятельность АТП является рентабельной, так как рентабельность составляет 62,16%, (оптимальным показателем является уровень рентабельности составляет 30%).

Инвестиционная деятельность АТП, связанная с капитальными вложениями в подвижной состав эффективна, так как срок окупаемости составляет 3 года, когда срок службы составляет 7 лет. После 3-го года РЦП составила 358943,32 руб. С учетом ликвидационной стоимости РЦП=7794071,42 руб.