- •Глава 1…………………………………………………………………………………………..…4
- •Введение
- •Глава 1 Экономическая географическая характеристика
- •1. Особенности географического положения, административно-территориальный состав. Характеристика крупнейших городов
- •2. Характеристика населения
- •4. Лесные и водные ресурсы района, их хозяйственное использование.
- •5. Особенность энергетики района. Крупнейшие тепловые, атомные и гидроэлектростанции, их географическое размещение, используемые энергоресурсы.
- •6. Главные отрасли промышленности, определяющие рыночную специализацию района в комплексном развитии хозяйства страны:
- •7. Сельское хозяйство района, его специализация, связи с обрабатывающей промышленностью, значение для района и страны.
- •8. Перспективы развития района.
- •Глава 2 Характеристика транспортной сети Волго- Вятского района и районы тяготения Горьковской железной дороги
- •2.1. Описание Железнодорожный транспорт
- •1. Границы железной дороги, эксплуатационная длина, отделения дороги, местонахождение Управления дороги и отделений.
- •3. Особенности направления и конфигурации железнодорожных линий: широтные, меридиональные, окружные, радиальные, двухпутные, узкоколейные и их экономическое значение.
- •2.2. Речной транспорт
- •2.3 Морской транспорт
- •2.4. Автомобильный транспорт
- •2.6. Воздушный транспорт
- •Заключение
2.2. Речной транспорт
1. География речных путей экономического района и района тяготения железной дороги.
2. Навигационные условия рек, создание гидроузлов и их влияние на реконструкцию речных путей.
3. Структура перевозок грузов на речном транспорте в зависимости от характера экономики тяготеющих районов.
4. Основные направления главных грузопотоков.
5. Крупнейшие порты и перевалочные пункты на речном транспорте, состав их грузооборота.
6. Перспективы развития речного транспорта.
2.3 Морской транспорт
1. Роль морского транспорта в осуществлении внутрирайонных и внешнеторговых связей.
2. География морских перевозок в малом и большом каботаже и в загранплавании.
3. Структура грузооборота морского транспорта.
4. Взаимодействие морского транспорта с другими видами транспорта.
5. Характеристика крупнейших портов и перевалочных пунктов, состав их грузооборота.
6. Перспективы развития морского транспорта района.
В Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщённость внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяжённость единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости
составляет 4 м.
Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.
Балтийский бассейн - к нему тяготеют Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей. Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.
2.4. Автомобильный транспорт
1. Основные направления автомагистралей, участки главных межрайонных автомагистралей РФ.
2. Крупнейшие железнодорожно-автомобильные узлы района.
3. Перспективы развития автотранспорта.
Во внутренних грузоперевозках широко используется автомобильный транспорт. Однако недостаточная протяженность автодорог с твердым покрытием, особенно в сельской местности, сдерживает развитие внутрирайонных перевозок. К крупнейшим автодорогам относятся: магистраль федерального значения Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань; федеральная дорога Чебоксары — Ульяновск; дороги республиканского и областного значения: Казань — Йошкар-Ола — Яранск — Котельнич — Киров; Нижний Новгород — Арзамас — Саранск, Саранск — Ульяновск, Нижний Новгород — Киров, Владимир — Муром — Арзамас.
Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Волго-Вятскому району с распределением по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 7.
Таблица 7.
Субъекты РФ |
Протяженность, км |
Плотность автодорог на 10 тыс. км2 территории, км |
Республика Марий Эл Республика Мордовия Чувашская Республика Кировская область Нижегородская область Волго-Вятский экономический район - всего |
3795 5615 4953 17428 10481 42272 |
1635,8 2143,1 3724,1 1442,7 1362,9 1623,3 |
2.5. Трубопроводный транспорт
1. Значение трубопроводного транспорта в экономике района.
2. География газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. Взаимодействие трубопроводного транспорта с другими видами транспорта в перевозках сырой нефти и готовой продукции.
3. Крупнейшие станции налива из магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов.
4. Перспективы развития трубопроводного транспорта.
Все большее место в грузообороте района занимает трубопроводный транспорт. По территории района проходят три нефтепровода, проложенные от Альметьевска (Татарстан) до Нижнего Новгорода, по которым поступает не только поволжская, но и сибирская нефть. Проложенная сеть газопроводов позволяет транспортировать природный газ из Западной Сибири и Поволжья.
По территории Волго-Вятского района проложены газопроводы: Сибирь-Центр, Альметьевск — Нижний Новгород, Саратов — Нижний Новгород, Киров-Котельнич; нефтепровод Альметьевск — Нижний Новгород с разветвлением в районе Нижнего Новгорода на Рязань и Ярославль.
Протяженность автодорог района с твердым покрытием составляет 5,7% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 18 млн.т.