19

Содержание

Введение………………………………………………………………………...3

1. Проектирование переустройства продольного профиля………………….4

1.1 Составление утрированного профиля……………………………………..4

1.2 Анализ профиля и плана существующей линии………………………….5

1.3 Построение вспомогательных линий НБС и РГР………………………...7

1.4 Построение проектной линии……………………………………………...9

1.5 Расчёт досыпок и подрезок……………………………………………….15

2. Проектирование поперечных профилей земляного полотна…………….16

2.1 Общие положения…………………………………………………………16

2.2. Порядок проектирования поперечных профилей………………………17

3. Составление графика сводных данных……………………………………19

3.1 Порядок построений………………………………………………………19

3.2 Расчет плана второго и переустраиваемого первого путей…………….21

3.2.1 Определение элементов кривых………………………………………..21

3.2.2 Привязка к пикетажу……………………………………………………23

3.2.3 Определение междупутных расстояний………………………………23

4. Список используемой литературы………………………………………...25

Приложение 1

Приложение 2

Введение

Проблема этапного наращивания мощности (провозной способности) же­лезной дороги относится к наиболее важ­ным для обеспечения перевозок и возни­кает потому, что в подавляющем боль­шинстве случаев потребность в перевоз­ках на каждой дороге с течением времени возрастает, нередко весьма интенсивно, и в известный момент начинает прибли­жаться к предельным возможностям до­роги при данном техническом оснаще­нии. Наращивать мощность железной дороги можно только за счет совершенст­вования технического оснащения и бо­лее полного и эффективного его исполь­зования, последовательно переходя к более производительным этапам разви­тия линии. В каждый данный момент времени мощность железной дороги оп­ределяется двумя группами факторов: параметрами постоянных устройств и элементами технического состояния. Проблема этапного наращивания мощ­ности сводится к определению таких путей развития железной дороги, ко­торые обеспечили бы ее стабильную и эффективную работу при минимально необходимых средствах на ее периоди­ческое этапное усиление (реконструк­цию) и эксплуатацию с учетом эффек­тивности отдаления капитальных вло­жений.

В этом случае су­ществует два главных направления: выполнение мероприятий реконст­руктивного характера для повышения массы состава: удлинение приемоотправочных путей на раздельных пунк­тах; смягчение уклонов продольного профиля на тех участках, где они вызы­вают ограничение массы поезда; реконструкция линии для увеличе­ния пропускной способности: примене­ние более совершенных средств СЦБ и связи (полуавтоматической и автома­тической блокировки, диспетчерской централизации) и дистанционного управ­ления стрелками и другими устройства­ми; развитие раздельных пунктов для более удобного скрещения и обгона по­ездов и для реализации частично-па­кетного графика движения поездов; этап­ное сооружение дополнительного глав­ного пути (вторые пути на отдельных, ограничивающих пропускную способность перегонах, двухпутные вставки для безостановочного скрещения поез­дов).

В связи с этим возникает потребность в разработке проекта по реконструкции участка существующей железной дороги с технико-экономическим обоснованием.