1.5 Расчёт досыпок и подрезок

Величина досыпок и подрезок подсчитывается на всех пикетах и плюсах как:

.

Условно принимается: если - положительно, имеет место досыпка, если отрицательно – подрезка. Значения досыпок и подрезок в метрах выписывается в соответствующих графах утрированного профиля.

Если ПГР  РГР  СГР, то подсчитанная величина правильно показывает потребную досыпку.

Если РГР – ПГР  0.05, а ПГР  СГР, то, несмотря на то, что показывает досыпку, нужно устраивать подрезку: снимать весь балласт, подрезать земляное полотно на величину РГР – ПГР и снова насыпать балласт.

Если, наконец, ПГР < СГР, то при подсчёте получается подрезка. При этом нужно учитывать, что фактическая подрезка больше этой величины на толщину проектируемого балласта. Однако и в этом случае поправка в подсчитанную величину обычно не вносится, а учитывается в дальнейшем на поперечных профилях.

2. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

2.1 Общие положения

Проектирование земляного полотна обок путей производится после, того как определены все исправления продольного профиля и подсчитаны междупутные расстояния от оси существующего (первого) до оси сооружаемого (второго) пути, при этом должно быть соблюдено следующее требование - постройка земляного полотна второго пути не должна препятствовать нормальному движению поездов по первому пути.

Проектирование земляного полотна производятся по поперечным профилям существующего пути, снятым в натуре на каждом пикете и плюсе и вычерченном в масштабе 1:100. В курсовом проекте проектирование земляного полотна по поперечным профилям (в дальнейшем для кратности будем называть «проектирование поперечных профилей») производится двух-трех пикетах или плюсах по указанию руководителя.

При вычерчивании и проектировании поперечных профилей в курсовых проектах принимаются следующие положения:

1) полотно проектируется в условиях обыкновенных грунтов, при которых расстояние от оси второго пути до бровки полотна должно равняться 3,8 м;

2) существующее земляное полотно не имеет деформации или болезней, требующих осуществление специальных оздоровительных мероприятий, которые нужно учитывать при проектировании земляного полотна второго пути.

2.2. Порядок проектирования поперечных профилей

Для того чтобы вычертить поперечный профиль существующего однопутного полотна, из утрированного продольного профиля выписываются отметки СГР и земли, толщина существующего балласта. В производственных условиях ширина основной площадки земляного полотна принимается по данным натурных измерений, в курсовом проекте она задается руководителем.

Бровка существующего полотна может показываться условно на уровне отметок НБС. Принимаются откосы полотна - полуторные, местность - не имеющая поперечного уклона.

В данном курсовом проекте поперечные профиля необходимо запроектировать: на ПК 56 , тип I (ПГР  РГР  СГР) и на ПК 80,тип IIIБ(РГР  СГР  ПГР).

Исходные данные для поперечного профиля на ПК56:

Отметка низа балластного слоя: НБС=146,69м

Ширина основной площадки:

существующего земляного полотна: а_с=6,5м

проектного земляного полотна: а_пр=7,6м

Отметка существующей головки рельса: СГР=147,38м

Отметка проектной головки рельса: ПГР=147,69

Нормальное междупутье: М=4,10м

Высота балластной призмы:

существующего верхнего строения пути h^'_c = 0,52м

проектного верхнего строения пути h^''_пр=0,55 м

Обочина со стороны, противоположной второму пути: b=0,65 м

Высота проектного рельса (с подкладкой): hр=0,195 м

Контрольное междупутье будет равно:

;

-где - габаритное уширение в кривых,

Справа на чертеже вычерчивается шкала высот, и по ней проводится линия ПГР и очертания балластной призмы. Наносится ось второго пути с конструктивным междупутьем от оси существующего пути. Проводится линия проектных отметок низа балластного слоя:

Через полученную точку проводится линия верха земляного с уклоном 0,02 в сторону обочины, а также последовательно откладываются проектные

Ось существующего пути не сдвигают ,а подымают до ПГР=147,69м.

Схема поперечника представлена в приложении 1.

Исходные данные для поперечного профиля на ПК 80:

Отметка низа балластного слоя: НБС=162,65м

Ширина основной площадки:

существующего земляного полотна: а_с=6,5м

проектного земляного полотна: а_пр=7,6м

Отметка существующей головки рельса: СГР=163,53м

Отметка проектной головки рельса: ПГР=163,49м

Нормальное междупутье: М=4,20м

Высота балластной призмы:

существующего верхнего строения пути h^'_c = 0,68м

проектного верхнего строения пути h^''_пр=0,55 м

Обочина со стороны, противоположной второму пути: b=2,15 м

Высота проектного рельса (с подкладкой): hр=0,195 м

Контрольное междупутье будет равно:

-где -истинная досыпка

Справа на чертеже вычерчивается шкала высот, и по ней проводится линия ПГР и очертания балластной призмы. Наносится ось второго пути с конструктивным междупутьем от оси существующего пути. Проводится линия проектных отметок низа балластного слоя:

Через полученную точку проводится линия верха земляного с уклоном 0,02 в сторону обочины, а также последовательно откладываются проектные

Ось существующего пути сдвигают в сторону второго пути на 1,21м до окончательного междупутья 4,20м и подымают до ПГР=163,49.

В итоге истинная подрезка получилась больше запроектированной за счет того, что имеются разница в существующих и проектных рельсах и толщине балластного слоя под шпалой () .

Схема поперечника представлена в приложении 2.