5.2. Колеса и колесный тормоз

5.2.1. Колеса гаубицы Д-ЗОА использованы от автомобиля ЗИЛ-130 с пневматической шиной размером 260—508. Шина со­стоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты; давление

32

воздуха в шине 4,3 ±0,2 кгс/см². Шина закреплена на ободе с по­мощью разрезного замочного и неразрезного бортового колец. Отличие правого колеса со ступицей от левого состоит в следую­щем: ступица правого колеса соединяется с диском с помощью шпилек / (рис. 29) и гаек 2, имеющих правую резьбу, а ступица левого колеса — с помощью шпилек 15 и гаек 9, имеющих левую резьбу; колеса без ступиц взаимозаменяемы.

Внутри ступицы 3 установлены два конических подшипника 10 и 14. С внутренней стороны ступица закрыта крышкой 20 с ман­жетным уплотнением 21, предохраняющим подшипник 14 от за­грязнения. Крышка 20 закреплена болтами 17, болты застопорены проволокой 18.

Снаружи ступица закрывается крышкой 22 с прокладкой 23, которые крепятся болтами 17; болты стопорятся проволокой 18.

Колесо надевается на палец кривошипа и крепится на нем гай­кой 12 с шайбой //; гайка 12 стопорится шплинтом 13.

5.2.2. Колесный тормоз гаубицы заимствован с передних колес автомобиля ЗИЛ-130 и предназначен для торможения и подторма-живания гаубицы при транспортировании ее за тягачом.

Торможение и подтормаживание осуществляются одновремен­но с торможением тягача.

Колесный тормоз состоит из правого 23 (рис. 30) и левого 21 тормозов колес, ресивера 18, воздухораспределителя 16 и пнев­матической сети, состоящей из рукавов 11, 13, 14 я 19 в сборе.

а) Тормоз колеса состоит из тормозного барабана, закреплен­ ного на ступице колеса, тормозной камеры и пары тормозных ко­ лодок 46 (рис. 31), смонтированных на диске 7.

Тормозные колодки 46 устанавливаются на осях, 22, которые закреплены на диске 7. Диск 7 в сборе на пальце кривошипа удер­живается от проворота шпонками 5 (рис. 30), от осевых смеще­ний— винтом 18 (рис. 31) со стопорной шайбой 19.

К наружной поверхности колодок приклепаны фрикционные ■ накладки 42. При торможении колодки разводятся разжимным \ кулаком 9. Кулак поворачивается регулировочным рычагом 6, на который воздействует шток тормозной камеры. Пружина 45 отводит колодки от тормозного барабана после тормо­жения.

Тормозной барабан служит для восприятия тормозного момен­та от тормозных колодок.

Тормозная камера 10 (рис. 30) предназначена для привода в действие колесного тормоза. Она состоит из корпуса 35 (рис. 31), в котором установлены шток 36 с возвратными пружинами 38 и 39, и диафрагмы 34 из прорезиненной ткани. Сверху камера за­крыта крышкой 33, в которую ввинчен проходник для подвода сжатого воздуха.

Тормозная камера закреплена на кронштейне 12 болтами / с шайбами 2.

б) Ресивер 18 (рис. 30) служит для создания запаса воздуха, необходимого для торможения гаубицы. Ресивер представляет собой

2—529 33

баллон, закрепленный на левой стенке верхнего станка болта­ми 31 и 32.

В верхней части ресивера имеется бобышка с отверстием для присоединения тройника 2, в нижней — отверстие для выпуска на­капливающегося конденсата. Это отверстие закрывается венти­лем 20.

в) Воздухораспределитель тормозов служит для управления подачей воздуха в тормозные камеры и состоит из корпуса 8 (рис. 32) с перегородкой и следящего механизма. Через централь­ ное отверстие перегородки проходит шток 6, связывающий порш­ ни 10 и 19. Шток 6 и поршни 10 и 19 с установленными на них де­ талями образуют следящий механизм воздухораспределителя.

В нижней крышке 12 расположен перепускной клапан 16 и имеются три отверстия в, одно из них закрыто пробкой 17 (рис. 30), два других служат для присоединения рукавов, идущих к тормозным камерам.

В приливе корпуса расположено стабилизирующее устройство, состоящее из подпружиненного обратного клапана 26 (рис. 32).

В верхней крышке 22 имеется фильтр 14, закрытый резиновым пылепредохранителем 28.

Воздухораспределитель тормозов закреплен на кронштейне 1 (рис. 30).

г) Пневматическая сеть представляет собой систему трубопро­ водов и служит для соединения воздухораспределителя с воздуш­ ной магистралью тягача, ресивером и тормозными камерами.

С воздушной магистралью тягача воздухораспределитель со­единен рукавом 14 в сборе, один конец которого соединен с про-ходником 9, ввинченным в отверстие е (рис. 32) воздухораспреде­лителя; соединение воздушной магистрали тягача с рукавом 14 (рис. -30) осуществляется с помощью соединительной головки 22.

В походном положении рукав 14 закрепляется на левой стани­не в скобах 5. После рассоединения с воздушной магистралью тягача рукав 14 укладывается в коробку 12, закрепленную на щите, гаубицы болтами 29 с гайками 30. Гайки застопорены шплин­тами 27.

С ресивером воздухораспределитель сообщается с помощью двух рукавов 11 в сборе. Рукава // присоединены к проходни-кам 9, ввинченным в отверстие к (рис. 32) и б воздухораспреде­лителя, и к тройнику 2 (рис. 30) на ресивере.

С тормозными камерами 10 воздухораспределитель соединен рукавами 13 а 19 с помощью проходников 9 и 28.

Проходники 9 ввинчены в отверстия в (рис. 32) воздухорас­пределителя, а проходники 28 (рис. 30) — в крышке тормозных камер. Рукав 13 на щите гаубицы закреплен скобами 24.

5.2.3. Действие колесного тормоза. При движении гаубицы компрессор тягача непрерывно подает сжатый воздух в пневмати­ческую сеть колесного тормоза под давлением примерно 6 кгс/см².

После выравнивания давлений в соединительной магистрали и в ресивере полость ресивера остается сообщенной через дроссель-

34

ное отверстие и (рис. 32 и 33) с соединительной магистралью, ком­пенсируя падение давления в последней за счет незначительных утечек и предотвращая самопроизвольное подтормаживание.

Торможение осуществляется понижением давления в полости а (рис. 32) воздухораспределителя под верхним поршнем 19, при этом следящий механизм под действием давления со стороны ре­сивера перемещается вниз. Обратный клапан 26 перекроет вход­ное отверстие к в приливе и дроссельное отверстие и, разобщая полость ресивера с соединительной магистралью.

При движении следящего механизма вниз выбирается зазор м (рис. 33), вследствие чего прекращается сообщение полостей тор­мозных камер с атмосферой. При дальнейшем движении следя­щего механизма вниз образуется зазор н, через который сжатый воздух из полости ресивера поступает в полости тормозных камер.

Под действием воздуха, поступающего в тормозные камеры 10 (рис. 30), происходит прогиб диафрагм, вызывая перемещение штоков тормозных камер и поворот связанных с ними регулировоч­ных рычагов 6 (рис. 31) и разжимных кулаков 9.

Разжимные кулаки 9 разводят тормозные колодки 46, кото­рые прижимаются к тормозным барабанам, в результате чего про­исходит торможение колес гаубицы.

После прекращения торможения, когда давление в воздушной магистрали, соединяющей тягач с гаубицей, повышается до нор­мального, поступающий в полость а (рис. 32. и 33) воздухораспре­делителя воздух открывает обратный клапан 26 (рис. 32), сооб­щая тем самым соединительную магистраль с полостью ресивера. При выравнивании давлений в полостях а и д воздухораспредели­теля следящий механизм под действием пружины 7 поднимается вверх. При этом сначала выбирается зазор м (рис. 33), изолируя полость д воздухораспределителя от полости г.

При дальнейшем движении следящего механизма вверх обра­зуется зазор м, через который выходит в атмосферу воздух из тормозных камер.

Под действием пружин 45 (рис. 31) и возвратных пружин тормозных камер возвращаются в исходное положение штоки тор­мозных камер, регулировочные рычаги 6 и разжимные кулаки 9.

Тормозные колодки 46 сжимаются, в результате чего созда­ется зазор между тормозными колодками и тормозными бараба­нами колес. Гаубица оттормаживается.

При отцеплении гаубицы от тягача или при аварийном отделе­нии ее от тягача во время движения гаубица затормаживается, так как происходит падение давления в воздушной магистрали, соединяющей гаубицу с тягачом.

Для оттормаживания гаубицы необходимо открыть вентиль 20 (рис. 30) и выпустить воздух из ресивера.

В зимнее время при отцеплении гаубицы от тягача необходимо обязательно оттормаживать колеса во избежание примерзания тормозных колодок к тормозным барабанам.

2* 3

При технических обслуживаниях гаубицы необходимо сливать конденсат из ресивера, открывая вентиль 20.

В зимнее время необходимо особенно тщательно следить за сливом конденсата из ресивера во избежание замерзания его в системе трубопроводов пневматического привода тормозов.