- •2. Ствол, затвор с полуавтоматикой,
- •И механизм блокировки
- •2.1. Ствол
- •2.2. Затвор с полуавтоматикой
- •2.3. Ограждение, спусковой механизм и механизм блокировки
- •3.2. Противооткатные устройства
- •4.1. Верхний станок
- •4.2. Подъемный механизм
- •4.3. Поворотный механизм
- •4.4. Уравновешивающий механизм
- •5.1. Ходовая часть
- •5.2. Колеса и колесный тормоз
- •5.3. Механизм подъема колес
- •5.4. Щитовое прикрытие
- •6.1. Нижний станок
- •6.2. Станины
- •6.3. Гидравлический домкрат
- •Технические данные гидравлического насоса
- •6.4. Электрооборудование
- •7. Прицельные приспособления
- •7.1. Механический прицел д-726-45
- •Основные данные прицела
- •7.2. Панорама пг-1м
- •Основные оптические данные панорамы
- •7.3. Оптический прицел оп4м-45
- •7.4. Освещение прицелов
- •8. Запасные части, инструмент, принадлежности и лыжная установка
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Каток
- •8.3. Квадрант
- •8.4. Коллиматор к-1
- •8.6. Контрольный уровень
- •8.7. Прибор для оттягиваний ствола
- •8.8. Тройник и манометр
- •8.9. Рамка
5.1. Ходовая часть
5.1.1. Ходовая часть с подрессориванием торсионного типа монтируется в патрубках верхнего станка и состоит из оси хода, двух кривошипов, двух рычагов, двух торсионных валиков и колес.
а) Ось 7 (рис. 28) хода представляет собой трубу, на которой имеются наружные и внутренние шлицы, сухарные выступы на концах, зубчатый венец и кронштейны 29 и 32. Наружные шлицы предназначены для установки рычагов 17, внутренние — для соединения торсионных валиков 5 с осью хода.
Сухарные выступы на концах оси хода предназначены для установки кривошипов 16 и 18. Зубчатый венец обеспечивает соединение оси хода с верхним станком в боевом и походном положениях гаубицы. Правый 29 и левый 32 кронштейны предназначены
31
для крепления рукоятки механизма подъема колес; для жесткости кронштейны соединены связью 31.
На концах оси хода имеются шейки под латунные втулки 2.
Ось хода вставлена в патрубки верхнего станка и от осевого перемещения удерживается зубчатым венцом и разъемными втулками 10 и 19, скрепленными болтами 23 с гайками 22 и шплинтами 21.
Во избежание надиров на шейках оси хода во время перевода гаубицы из походного положения в боевое и обратно в патрубки верхнего станка вставлены латунные втулки 6.
б) Кривошипы 16 и 18 — сварной конструкции, каждый кри вошип состоит из корпуса 15 кривошипа, стакана 11 и пустотелого пальца 14; к кривошипам приварены трубки 24, за которые под нимают колеса при переводе гаубицы из походного положения в боевое и обратно.
В стаканах 11 имеются шлицы для соединения кривошипов с торсионными валиками 5. К торцам стаканов крепятся крышки 1, удерживающие от осевого перемещения торсионные валики.
в) Рычаги 17 ограничивают угол закручивания торсионных ва ликов. К рычагам крепятся болтами 25 верхний 26 и нижний 28 резиновые буфера. От осевого перемещения рычаги удерживаются втулками 4 и 10. К левому рычагу приварен упор 20, обеспечива ющий стопорение гаубицы стопором, расположенным на верхнем станке, при придании стволу угла 30° при сведенных станинах и выключении стопора при переводе колес из походного в боевое положение.
5.1.2. Подрессоривание является средством упругой связи ме жду ходовой частью и остальными частями гаубицы, оно смягчает толчки и удары, которые передаются со стороны колес при транс портировании орудия, предохраняя его механизмы от воздействия ударных нагрузок.
Торсионное подрессоривание состоит из двух торсионных валиков 5, каждый из которых одним концом соединен шлицами с осью хода, а другим — связан с кривошипом, на палец которого надето колесо.
5.1.3. Действие ходовой части. При наезде колеса на препят ствие кривошип несколько поворачивается и скручивает торсион ный валик; за счет упругого скручивания торсионного валика смяг чаются удары, передаваемые на механизмы гаубицы.
Для предохранения торсионных валиков от поломок при сильных толчках угол закручивания их ограничивается рычагами П.-Резиновые буфера 26 и 28 смягчают удары кривошипов по рычагам. В боевом положении, когда колеса подняты, торсионные валики разгружены и в работе не участвуют.