3.2. Противооткатные устройства

Противооткатные устройства предназначены:

— для поглощения энергии движения откатывающихся частей гаубицы, уменьшения сил, действующих на лафет, и повышения устойчивости гаубицы при выстреле;

19

— для возвращения (наката) откатывающихся частей после выстрела в первоначальное положение и для удержания их в этом положении при любом допустимом угле возвышения.

Противооткатные устройства состоят из гидравлического тор­моза отката и наката * веретенного типа и гидропневматического накатника. Противооткатные устройства размещаются над стволом в люльке.

3.2.1. Тормоз отката служит для поглощения энергии движения откатывающихся частей орудия при откате и накате. Тормоз от­ката состоит из цилиндра, штока, веретена, сальникового устрой­ства и компенсатора. Тормоз отката заполняется жидкостью «Стеол-М» в количестве 10,3 л.

Цилиндр 19 (рис. 18) тормоза вставляется в правое отверстие обоймы казенника до упора в нее буртом и крепится гайкой 23, которая стопорится планкой 60. Планка крепится к обойме двумя болтами 59.

К переднему торцу цилиндра приварен корпус 16 сальника, другой конец цилиндра имеет резьбу для ввинчивания задней кры­шки 29. Внутренняя поверхность цилиндра тормоза отполирована.

Шток 21 тормоза — пустотелый, хромированный снаружи. На головку штока надевается латунная рубашка 25 до упора в бурт головки. Внутрь головки ввинчено регулирующее кольцо 26, ко­торое своим буртом упирается в рубашку и не дает последней смещаться. Регулирующее кольцо застопорено винтом 27. Для пе­ретекания жидкости в головке штока имеется шесть наклонных от­верстий.

На внутренней поверхности штока имеются четыре канавки переменной глубины, расположенные под углом 90° друг к другу, сходящие на нет в сторону хвостовика. Канавки служат для пере­текания жидкости из замодераторной полости штока при накате, вследствие чего происходит торможение наката.

Шток вставляется в цилиндр тормоза, а хвостовик штока про­ходит в отверстие крышки люльки и закрепляется в ней гай­кой 38 штока, которая стопорится винтом 68 со стопорной шай­бой 67. Шток 21 тормоза удерживается от проворота стопорной планкой 62, которая крепится к люльке болтом 61 с шайбой 67. В хвостовик штока ввинчен штуцер 40 с медным уплотняющим кольцом 39. На штуцер 40 навинчена гайка 2 с трубкой 1, соеди­няющей внутреннюю полость штока с клапаном компенсатора.

Веретено 24 имеет переменное сечение. Один конец веретена ввинчен в заднюю крышку 29 и застопорен штифтом 28.

Задняя крышка с веретеном ввинчена в цилиндр 19 тормоза. Для обеспечения герметичности соединения между крышкой и ци­линдром поставлено медное уплотняющее кольцо 30.

На другом конце веретена закреплена рубашка 20 модератора, имеющая восемь наклонных отверстий, соединяющих кольцевую

* В дальнейшем выражение «тормоз отката и наката» будет называться «тормоз отката».

20

полость между штоком и веретеном с полостью рубашки модера­тора.

Внутреннюю полость модератора спереди ограничивает клапан 32 модератора, который надет на стержень веретена и под­жат пружиной 33. Другой конец пружины упирается в гайку 34, навинченную на переднюю часть стержня веретена и застопорен­ную шплинтом 35.

Сальниковое устройство препятствует вытеканию жидкости из цилиндра тормоза отката. Оно собрано в корпусе 16 сальника и состоит из двух упорных колец 18, двух промежуточных колец 31, трех одинаковых колец сальниковой набивки 17 из асбестового шнура и гайки 36 сальника с войлочным кольцом 37 и баббито- ■ вой заливкой.

Промежуточные кольца 31 поставлены между секциями саль­никовой набивки и, распирая их, плотно прижимают набивку к наружной поверхности штока и к внутренней поверхности кор­пуса сальника. На промежуточных и упорных кольцах имеется по два резьбовых отверстия для рыма, с помощью которого эти коль­ца вынимаются при разборке.

Гайка 36 сальника ввинчивается в корпус 16 сальника и слу­жит для поджатая сальниковой набивки, а ее внутренняя поверх­ность, залитая баббитом, является направляющей для штока при откате и накате.

Войлочное кольцо 37 препятствует прониканию грязи в сальни­ковое устройство.

Компенсатор — устройство, предназначенное для обеспечения возможности перетекания жидкости из цилиндра тормоза при уве­личении ее объема вследствие нагрева при интенсивной стрельбе и пополнения цилиндра тормоза отката жидкостью при уменьше­нии ее объема вследствие охлаждения.

Компенсатор размещается между цилиндрами противооткат­ных устройств и крепится в крышке люльки двумя болтами 63.

Компенсатор состоит из цилиндра 45 компенсатора, поршня в сборе, пружин 46 и 48 с шайбами 47 и нажимной гайки 42.

Внутренняя поверхность цилиндра компенсатора полированная. Внутри его находится поршень, состоящий из корпуса 52 поршня, рубашки 53, воротника 44 с подворотниковым кольцом 43 и пру­жины 54, поджатой,, к воротнику гайкой 57, которая застопорена кольцом 55.

Поршень компенсатора в исходном положении удерживается пружинами 46 и 48. Между пружинами поставлена шайба 47; такие же шайбы стоят с обоих концов комплекта пружин. На задний конец поршня надевается пружинное кольцо 50.

Клапан компенсатора предназначен для сообщения полостей компенсатора и цилиндра тормоза при накате и разобщения их при откате.

Клапан компенсатора состоит из корпуса 7, плунжера 8 с гай­кой 12, шарика 6, седла 5, пружины 4 и пробки 3.

21

Плунжер 8 удерживается в корпусе гайкой 10. Уплотнение плунжера с корпусом осуществляется уплотнительными коль­цами 9. Гайка 12, навинченная на резьбовой конец плунжера, за­стопорена шплинтом 13.

Шарик 6 через седло 5 поджимается пружиной 4 и перекры­вает центральное отверстие в корпусе 7.

Клапан компенсатора соединен трубкой 1 с полостью цилин­дра 19 тормоза и трубкой 65 с полостью цилиндра компенсатора.

3.2.2. Накатник — гидропневматический трехцилиндровый,

предназначен для возвращения (наката) откатывающихся частей гаубицы после выстрела в исходное положение и удержания их в этом положении при любом допустимом угле возвышения.

Накатник состоит из следующих основных частей: наружного цилиндра, среднего цилиндра, рабочего цилиндра, штока с порш­нем, вентильного и уплотнительного устройств.

Наружный цилиндр 16 (рис. 19)—сварной. К нему приварены с одной стороны цилиндрическая муфта 9, с другой — заднее дно 27 с трубкой 54, в котором имеется резьбовое отверстие для ввинчивания рабочего цилиндра 15 и просверлены каналы а и б, соединенные каналом в. Канал а трубкой 54 соединяется с внут­ренней полостью цилиндра. Трубка 54, заполненная жидкостью, предназначена для создания гидравлического запора воздуха (азота).

В канале а собрано вентильное устройство, состоящее из запор­ного вентиля 59, сальниковой набивки 62, кожаной прокладки 63, нажимной гайки 61 и гайки 60.

Запорный вентиль 59 своей конусной частью перекрывает ка­нал а и разобщает внутреннюю полость цилиндра с каналом б, предназначенным для ввинчивания тройника.

Каналы а я б закрываются крышками 58.

Пробка 37 с уплотняющим кольцом 38 закрывает сливное от­верстие.

В м-уфте 9 установлен корпус 49 сальника и ввинчен диск 5 с болтами 4; в бурт муфты 9 упирается втулка 8 среднего ци­линдра.

Средний цилиндр 14 — сварной. К переднему срезу среднего ци­ линдра приварен держатель 12 с втулкой 8. Держатель имеет че­ тыре отверстия, посредством которых соединяются полости рабо­ чего и среднего цилиндров. *

К бурту втулки 8 приварен вкладыш 10, который входит в паз на муфте 9 и удерживает средний цилиндр от проворота.

Головка 43 среднего цилиндра имеет кольцевую проточку, в которую вставлено резиновое кольцо 18, препятствующее прони­канию воздуха (азота) из полости наружного цилиндра в полость среднего цилиндра.

Рабочий цилиндр 15 вставлен в средний цилиндр, при этом пе­редний конец среднего цилиндра центрируется держателем 12. Рабочий цилиндр ввинчивается в резьбовое отверстие дна 27 на­ружного цилиндра.

22

Для герметичности соединения рабочего цилиндра с дном 27 поставлено медное уплотняющее кольцо 39.

Внутренняя поверхность рабочего цилиндра полированная и хромированная, а наружная — хромированная только на участке, находящемся под резиновым кольцом 18.

. В рабочий цилиндр ввинчена крышка 36; между торцом рабо­чего цилиндра и крышкой установлено кольцо 33. В крышку ввин­чена пробка 34, в которой имеется отверстие, закрытое сеткой 35. Через это отверстие свободно входит и выходит воздух, что исклю­чает образование в запоршневой полости рабочего цилиндра ва­куума при откате и воздушной подушки при накате.

Шток 17 с поршнем представляет собой стержень, на одном конце которого имеется резьба для гаек 2 я 3, а на другом конце навинчена и закреплена штифтом 21 головка 41 штока, на которой собран поршень.

Поршень накатника состоит из двух воротников 24, подворот-никовых колец 20 и 23, полуколец 42, защитных шайб 22, руба­шек 25 и 26 поршня, колец 28 и 40, защитных шайб 29, кольца 30, гайки 31 и двух пружинных колец 32.

Гайка 3 ограничивает перемещение штока с поршнем, когда накатник находится под давлением.

Корпус 49 сальника представляет собой многоступенчатый ци­линдр. Внутри корпуса собрано уплотнительное устройство, состоя­щее из двух резиновых воротников 47, двух подворотниковых ко­лец 46 и 48 и кольца 11; перечисленные детали уплотнительного устройства удерживаются в корпусе 49 стопорным кольцом 45.

Сальник 50 предохраняет шток и воротники от загрязнения.

Для направления движения цилиндра по штоку в корпус саль­ника запрессована бронзовая втулка 6.

После установки корпуса сальника в цилиндр ввинчивается диск 5 с восьмью равномерно расположенными по окружности болтами 4. При ввинчивании болтов 4 корпус 49 сальника обжи­мает медное уплотняющее кольцо 7.

Накатник заполняется жидкостью «Стеол-М» в количестве 9,77+⁰'² л и воздухом (азотом) до давления 46+² кгс/см².

3.3, Действие противооткатных устройств

3.3.1. При откате. Ствол под действием пороховых газов при выстреле откатывается назад вместе с закрепленными в обойме казенника цилиндрами тормоза отката и накатника.

Шток тормоза отката и шток накатника, закрепленные в люльке, остаются неподвижными. Жидкость, находящаяся в ци­линдре тормоза между поршнем и сальником (рис. 20), проходит через наклонные отверстия в головке штока. Пройдя эти отверстия, жидкость пойдет по-двум направлениям. Большая часть жидкости пойдет через кольцевой зазор между регулирующим кольцом и ве­ретеном в заднюю часть цилиндра тормоза отката, где образуется разреженное пространство,

23

Меньшая часть жидкости пойдет между веретеном и внутрен­ней поверхностью штока через наклонные отверстия в полость мо­дератора, отожмет клапан модератора и заполнит замодераторную полость штока.

Энергия движения откатывающихся частей поглощается за счет гидравлического сопротивления жидкости, пробрызгиваемой через изменяющийся зазор между регулирующим кольцом и веретеном тормоза отката.

По мере увеличения длины отката кольцевой зазор между ве­ретеном и регулирующим кольцом уменьшается, сходя на нет к концу отката. Вследствие этого происходит плавное торможение отката.

Одновременно с действием тормоза отката происходит дей­ствие накатника, которое заключается в следующем: жидкость, находящаяся в рабочем цилиндре накатника, вытесняется через отверстия и патрубок среднего цилиндра в наружный цилиндр и еще больше сжимает находящийся в нем под давлением воздух, накапливая тем самым необходимую энергию для наката откаты­вающихся частей орудия.

3.3.2. При накате. Сжатый воздух в наружном цилиндре на­ катника, стремясь расшириться, давит на жидкость, которая пере­ дает давление на поршень штока и уплотнительное устройство в корпусе сальника. Но так как поршень со штоком неподвижны, то под давлением жидкости на уплотнительное устройство цилиндр накатника вместе со стволом и цилиндром тормоза отката возвра­ тятся в исходное положение.

Жидкость, находящаяся в цилиндре тормоза отката за порш­нем, пойдет в переднюю часть цилиндра через изменяющийся коль­цевой зазор между веретеном и регулирующим кольцом.

Клапан модератора под действием пружины клапана перекры­вает полость модератора, и часть жидкости, которая попала в за­модераторную полость, пробрызгивается только через зазоры, об­разуемые канавками переменной глубины между внутренней по­верхностью штока и наружной поверхностью рубашки модератора.

Сопротивление, жидкости пробрызгиванию через изменяющиеся зазоры между штоком и рубашкой модератора обеспечивает тор­можение наката.

Плавность наката достигается тем, что в конце наката канавки переменной глубины сходят на нет.

При интенсивной стрельбе жидкость в тормозе отката разогре­вается и объем ее увеличивается, что может вызвать недокаты ствола. Во избежание этого в тормозе отката имеется компенса­тор, в который уходит избыток жидкости.

3.3.3. Действие компенсатора.. За 9—11 мм до конца наката бурт корпуса сальника тормоза отката, нажимая на гайку 12 (рис. 18), смещает плунжер вперед; последний отжимает шарик, открывая кольцевое отверстие в корпусе клапана. Избыток жид­ кости из замодераторной полости через открытое отверстие в кор­ пусе клапана и соединительные трубки выталкивается в цилиндр

24

компенсатора, отжимая поршень компенсатора, находящийся под давлением пружин.

По мере разогрева жидкости избыток ее после каждого выст­рела будет пополнять компенсатор.

При откате на 9—11 мм (в начале отката) вытеснение жид­кости из компенсатора обратно в замодераторную полость будет незначительным.

При откате цилиндра тормоза на величину большую, чем 9—11 мм, плунжер и шарик под действием пружины отойдут назад и полость компенсатора будет разобщена с замодераторной по­лостью тормоза отката.

При снижении темпа стрельбы и остывании жидкости в ци­линдре тормоза отката будет происходить пополнение объема ци­линдра тормоза жидкостью из компенсатора. Поршень компенса­тора, находясь под постоянным давлением сжатых пружин, вытес­нит избыток жидкости обратно в замодераторную полость, а от­туда — в цилиндр тормоза отката.

4. ВЕРХНИЙ СТАНОК, МЕХАНИЗМЫ НАВЕДЕНИЯ. УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ