- •Часть III
- •Введение
- •1. Катастрофа самолета Ан-24 в Киеве (Жуляны)
- •1.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •1.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •1.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Комиссия отметила следующие недостатки в работе служб аэропорта Жуляны:
- •2. Катастрофа самолета Як-40 в Жданове
- •2.1.Обстоятельства авиапроисшествия. Данные об экипаже вс и диспетчерах увд.
- •Метеорологическая обстановка.
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд.
- •2.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчера увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •2.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией.
- •Приложение 2.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером кдп мвл аэропорта Жданов с экипажем самолета Як-40 87738.
- •3. Катастрофа самолета Ту-134а в Лиепая
- •3.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд.
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд.
- •3.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией. Анализ действий экипажа и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •3.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 3.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера кдп мвл аэропорта Лиепая с экипажем самолета Ту-134а № 65031.
- •4. Катастрофа самолета Як-40 в Вологде
- •4.1.Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •4.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •4.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 4.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера дпп аэропорта Вологда с экипажем самолета Як-40 № 87454.
- •Приложение 4.2: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера дпк аэропорта Вологда с экипажами самолетов Як-40 № 87454 и № 87696.
- •Приложение 4.3: Выписка из магнитофонной записи переговоров по ггс диспетчеров подхода и круга.
- •Приложение 4.4: Выписка из магнитофонной записи переговоров по телефону 6-65
- •5. Катастрофа самолета Як-40 в Зее
- •5.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •5.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •5.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 5.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчера кдп аэропорта Зея с экипажем Як-0 87346
- •6. Катастрофа самолета Як-40 в Бердянске
- •6.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •6.2.Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы Комиссии
- •Заключение Комиссии
- •6.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Нарушения, допущенные диспетчерами аэропорта Бердянск при увд самолета Як-40 87826
- •Приложение 6.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров службы движения с экипажем самолета Як-40 87826 и переговоров по ггс в аэропорту Бердянск
- •7. Катастрофа самолета Ту-134а в Сургуте
- •7.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •7.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •7.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 7.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров службы движения аэропорта Сургут с экипажем самолета Ту-134 65675 и переговоров по ггс диспетчерских пунктов.
- •8. Катастрофа самолета Як-42 в Кольцово
- •8.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •8.2. Анализ нарушений, выявленных при расследовании Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение комиссии
- •8.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 8.1. Выписка магнитофонной записи радиообмена диспетчеров дпк и пдп аэропорта Кольцово с экипажем самолета Як-42 42351.
- •9. Катастрофа самолета Ту-154б-1 в Пулково
- •9.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •9.2. Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Выводы Комисcии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение Комиссии
- •9.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •По экипажу
- •По управлению воздушным движением
- •Приложение 9.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров увд адц и акдп а/п Пулково с экипажем самолета Ту-154б-2 85097
- •10. Катастрофа самолета Ту-134а в Иваново
- •10.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •10.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •10.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 10.1. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчерами увд аэропорта Иваново с экипажем самолета Ту-134 №65058.
- •11. Катастрофа самолета Ан-26 в Гюмри
- •11.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже вс и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •11.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией
- •Выводы Комиссии (из акта летной подкомиссии)
- •Заключение Комиссии
- •11.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 11.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена диспетчеров увд аэропорта Гюмри с экипажем Ан-26 № 26141
- •12. Катастрофа самолета Ан-8 вблизи аэродрома Чита
- •12.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о средствах обеспечения полетов и увд
- •12.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий пилота вс и диспетчеров увд
- •Выводы комиссии
- •Заключение комиссии
- •12.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 12.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена экипажа Ан-8 69346 и диспетчером увд врц Магоча
- •Приложение 12.1: Выписка из магнитофонной записи радиообмена между экипажем Ан-8 № 69346 и диспетчерами рц "Круга" и "Посадки" аэропорта Чита
- •13. Катастрофа самолета Як-40 в районе аэропорта Ванавара
- •13.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая обстановка
- •Данные о средствах связи, навигации, посадки и увд
- •Данные об аэродроме
- •Дополнительная информация
- •13.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчера увд
- •Заключение комиссии
- •13.3. Недостатки директивных документов, выявленные в процессе расследования
- •Приложение 13.1. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между диспетчером кдп Байкит и экипажем рейса самолета Як-40 № 87468 за 26.09.94г.
- •Приложение 13.2. Выписка из магнитофонной записи радиообмена между экипажем самолета Як-40 №87468 и диспетчером врц Тура
- •Приложение 13.3. Выписка диспетчера врц Ванавара с бортами вс за период с 10.08 до 11.00 итс 26.09.94
- •Приложение 13.4. Выписка ггс между диспетчером кдп а/п "Горный" и диспетчером адп а/д мвл
- •14. Катастрофа самолета Ан-12 в районе аэропорта Усть-Илимск
- •14.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчера увд
- •Метеорологическая информация
- •Данные об аэродроме, средствах обеспечения полетов и увд
- •14.2 Анализ недостатков, выявленных комиссией Анализ действий пилотов вс и диспетчеров увд
- •Заключение комиссии
- •14.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией.
- •Приложение 14.1. Выписка радиообмена между диспетчером дпп Усть-Илимск и экипажем вс Ан-12
- •15. Катастрофа самолета Ан-32 в районе аэропорта Максимовка
- •15.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчерах увд
- •Метеорологическая информация
- •Данные о средствах связи, навигации, посадки и увд
- •Данные об аэродроме
- •15.2. Анализ нарушений, выявленных комиссией Анализ действий экипажа вс и диспетчеров увд
- •Заключение комиссии
- •15.3. Предпосылки к авиационному происшествию, выявленные комиссией
- •Приложение 15.1. Выписка из записей бортового магнитофона самолета Ан-32 № 48981
- •Заключение
14. Катастрофа самолета Ан-12 в районе аэропорта Усть-Илимск
29 октября 1994г. в 13 час. 36 мин. UTC при заходе на посадку ночью в сложных метеоусловиях в районе аэропорта Усть-Илимск потерпел катастрофу самолет Ан-12 RA-11790, принадлежавший акционерному обществу "Ермолинское летно-испытательное исследовательское предприятие" и эксплуатировавшийся на правах аренды авиакомпанией "Аэро-Ника" (договор аренды Ан-7 от 8 февраля 1994г.).
Экипаж выполнял транспортный полет по маршруту Южно-Сахалинск – Усть-Илимск – Омск-Ермолино. Взлет в аэропорту Южно-Сахалинск был произведен в 7 час. 26 мин. На борту воздушного судна находилось 9 членов экипажа, 14 пассажиров, включая 5 детей, и 10100 кг груза.
Заход на посадку в аэропорту Усть-Илимск выполнялся в режиме ILS. На удалении 2,1 км от входного торца ВПП самолет столкнулся со склоном небольшой возвышенности, имеющей превышение над ВПП 3 м и находящейся по курсу посадки в точке с координатами 58 град. 07 мин. СШ и 120 град. 20 мин. ВД.
В результате столкновения воздушное судно разрушилось, все члены экипажа и пассажиры погибли. Возникшим пожаром обломки воздушного судна и груз практически полностью уничтожены.
14.1. Обстоятельства авиапроисшествия Данные об экипаже и диспетчера увд
Командир воздушного судна – 1944 года рождения, пилот второго класса ГА. Образование высшее. Окончил Тамбовское ВВАУЛ в 1967 году. Общий налет – 5600 часов. В качестве КВС на Ан-12 – 1005 часов. Минимум 100х1500. Авиационных происшествий не имел.
Второй пилот – 1938 года рождения, пилот второго класса ГА. Образование среднее. Окончил Кременчугское летное училище в 1964 году. Общий налет – 9400 часов, на Ан-12 – 60 часов. Авиационных происшествий не имел.
Руководитель полетов – 1954 года рождения. Образование высшее, в 1986 году заочно окончил ОЛА ГА. Диспетчер второго класса ГА. Окончил годичные курсы диспетчеров при УТО г. Иркутска. Стаж работы 18 лет. В должности РП работает 20 лет 9 месяцев. Последняя проверка практических навыков в работе проведена 27.07.94 года. Проверку в должности РП проходил 01.08.94г.
Диспетчер совмещенного диспетчерского пункта СДП+ДПП - 1968 года рождения. Окончил РЛТУ ГА в 1990 году. Диспетчер третьего класса ГА. Стаж работы 4 года 3 месяца. Проверку на совмещенном диспетчерском пункте проходил 03.07.94 года Уровень профессиональной подготовки РПА и диспетчера соответствовал требованиям, предъявляемым к специалистам службы движения. Ранее нарушений правил УВД не имели.
Метеорологическая информация
Метеорологические условия в аэропорту Усть-Илимск были обусловлены слабовыраженной ложбиной, в которой расположен фронт аклюзии; малыми контрастами метеовеличин между воздушными массами; слабыми скоростями ветра в нижнем слое и у поверхности земли; отсутствием резких изменений параметров ветра с высотой.
Прогноз погоды по аэродрому Усть-Илимск, по которому принималось решение на вылет был следующим: с 07 до 16 часов СГВ ветер 160 гр. 5 м/сек., видимость 2000 м, ливневой снег, значительные кучево-дождевые на 120 м, сплошные на 3000 метров, временные изменения 07 – видимость 800 м, сильный ливневой снег, вертикальная 60 м, значительные кучево-дождевые 120 метров, сплошные на 3000 м.
Прогноз по запасным аэродромам Братск, Усть-Кут с 7 до 19 был следующим: ветер 210 гр., 6 м/сек., видимость 2000 м, ливневой снег, кучево-дождевая 150 м, сплошная 3000 м, временами с 7 до 9 сильный ливневый снег, вертикальная 90м, значительная кучево-дождевая 150м, изменения постоянные с 9 до 10 5000 сл. ливневой снег, значительная 300м.
Метеорологические условия в аэропорту Усть-Илимск при заходе самолета на посадку были следующими: ветер 250 гр., 6 м/сек., видимость на ВПП 1500 м, вертикальная видимость 120 м. Коэффициент сцепления 0,26. Курс посадки 254 градуса.
По прогнозируемой и фактической погоде на аэродроме назначения Усть-Илимск и запасном аэродроме Усть-Кут решение на вылет КВС принималось обосновано. Прогноз погоды в Усть-Илимске не оправдался. Только по направлению ветра, но это на аварийную ситуацию не повлияло.
В целом метеорологическое обеспечение полета соответствовало требованиям нормативных документов. В процессе полета метеоинформация своевременно передавалась на борт воздушного судна.