7.4. Пути сокращения объема работ при конструкторской подготовке производства

Сокращение объема работ, а ,следовательно, и срока КПП может быть достигнуто в результате следующих мероприятий:

а) стандартизация – это система мероприятий по установлению, разработке и внедрению единообразных обязательных свойств и качеств объектов. Объектами являются изделие и его части, материал, методы изготовления и испытания;

б) нормализация – это стандартизация, проводимая в масштабе предприятия;

в) унификация – это устранение излишнего многообразия типов и типоразмеров изделий и их частей путем максимально возможного их объединения и сокращения;

г) создание параметрических рядов (гамм). Под параметрическим рядом подразумевается совокупность изготовляемых на предприятии или в отрасли машин одного эксплуатационного назначения аналогичных по своей кинематике или рабочему процессу, но различных по габаритным, мощностным или иным эксплуатационным определяющим параметрам, например, номинальное усилие, производительность. Каждый параметрический ряд имеет своё основание (базовая модель) и полученные от этого основания производные.

К установлению рядов машин необходимо подходить с учетом народохозяйственных интересов, сочетающих требования потребителей с особенностями машиностроительного производства. Оптимальным с народохозяйственной точки зрения является такой ряд машин, при котором сумма общественно-необходимых затрат труда как на изготовление, так и на эксплуатацию машин будет наименьшей;

д) агрегатирование – метод создания конструкции машин, основанный на сочетании стандартных, нормализованных агрегатов и узлов одного либо различного эксплуатационного назначения;

г) конструктивная преемственность – это применение в конструкции нового изделия узлов и деталей ранее освоенных машин.

7.5. Экономическое обоснование проектируемой конструкции машин

Основные требования, предъявляемые к новой конструкции машин, которые позволят выполнять на ней работу с наименьшими затратами живого и овеществленного труда и расходами на техническое обслуживание:

• высокая производительность;

• надежность в эксплуатации;

• долговечность в пределах морального и физического износа;

• конструкция машины должна отвечать требованиям эстетики и эргономики;

• наименьшая трудоемкость изготовления и материалоемкость машины;

• высокий уровень унификации деталей и узлов;

• снижение затрат на создание и изготовление машины;

• удовлетворение потребностей общества в новых видах продукции или повышение её качества;

• облегчение труда работников, т.е. новая конструкция должна отвечать эксплуатационным, технологическим, экономическим и социальным требованиям.

При экономическом обосновании варианта новой техники необходимо, прежде всего, выбрать объекты для сравнения, к числу которых относятся лучшие конструкции в отечественной и зарубежной практике.

В результате экономических расчетов на стадии технического задания и эскизного проекта должны быть определены эксплуатационные преимущества вновь создаваемой конструкции (рост производительности, улучшение условий труда, сокращение удельных затрат энергии и др.). На стадиях технического и рабочего проектирования производится дальнейшее уточнение эксплуатационно-экономических характеристик машины. Кроме того экономически обосновывается выбор материалов, заготовок.

Выбранная конструкция машины должна удовлетворять требованиям производственного процесса по всем показателям, характеризоваться наименьшей величиной капиталовложений и себестоимости производимой с её помощью продукции.

Себестоимость проектируемой машины определяется укрупненным или детальным методами. При укрупненном методе используется действующая себестоимость на машины данного типа (с соответствующей корректировкой), либо удельные показатели, как затраты на 1т веса, на единицу производительности, мощности и др.:

^,

где С_у – удельная себестоимость существующей конструкции;

С₁ – себестоимость существующей однотиповой конструкции;

Х₁ – показатель конструкции (масса, производительность, мощность).

Себестоимость проектируемой машины (С₂)

где Х₂ – показатель новой конструкции;

К_сн – коэффициент, характеризующий снижение себестоимости.

При детальном методе определения себестоимости изделия осуществляется её расчет по основным элементам.

Стоимость основных материалов (З_м).

где Ц_м и Ц_отх – цена 1т материалов и отходов, руб.;

G_рм и G_отх – норма расхода материалов и масса отходов,

где G_у1 – удельная масса существующей конструкции.

где G₁, G₂ – масса существующей и новой машины;

G_рм1 – норма расхода материалов существующей машины;

К₁ – коэффициент использования материалов существующей конструкции.

Основная зарплата производственных рабочих (З_о)

где С_ч – среднечасовая заработная плата производственных рабочих, занятых изготовлением однотипных машин, руб.;

Т₂ – трудоемкость изготовления новой конструкции машины, нормо-час.

Для определения Т₂ используется ряд методов:

а) метод сравнения заключается в использовании эмпирической зависимости между трудоемкостью и массой по полукубической параболе.

Этот метод применяется при экономической оценке конструкции машин на первых стадиях проектирования;

б) метод определения трудоемкости по количеству оригинальных деталей состоит в том, что при анализе вариантов конструкций машины сравнивается трудоемкость только тех деталей, которые являются оригинальными, т. е. не используются одновременно в сравниваемых вариантах.

∆Т = n₁t₁ – n₂t₂ ,

где ∆Т – изменение трудоемкости при переходе от одного варианта конструкции к другой, нормо-час;

n₁ и n₂ – количество оригинальных деталей по вариантам конструкции;

t₁ и t₂ – средняя трудоемкость одной оригинальной детали по вариантам, нормо-час.

Количество оригинальных деталей определяется на основе спецификации, а средняя трудоемкость – по нормативам.

Т₂ =Т₁ ± ∆Т,

где Т₁ – трудоемкость изготовления существующей конструкции, нормо-час (без трудоемкости изготовления оригинальных деталей);

в) метод определения трудоемкости по основным параметрам машины.

Трудоемкость изготовления машины определяется исходя из удельной трудоемкости и величины параметра, например, производительности новой конструкции;

г) метод определения трудоемкости с учетом массы изделия.

Т₂ = t_y ∙ G₂ ∙ K_м ,

где G₂ – масса новой машины, кг;

^{– удельная трудоемкость существующей машины;}

К_м – коэффициент, учитывающий масштаб производства.

Дополнительная зарплата и премии из фонда заработной платы производственных рабочих

где К_д.пр – процент дополнительной заработной платы и премий.

Начисления на заработную плату (норматив).

Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования, общецеховые, общезаводские и внепроизводственные расходы (норматив).

После определения всех элементов себестоимости рассчитывается цена нового изделия.

Конструкторскую подготовку производства осуществляют отдел главного конструктора или специальное конструкторское бюро.