11.10. Работа дизеля

При подготовка дизеля перед пуском в ход из системы смазки двигателя должен быть выпущен воздух. Медленным вращением маховика убеждаются в том, что коленчатый вал и все подвижные детали легко перемещаются. Заполняют топливом расходную цистерну и полностью удаляют воздух из топливного фильтра, топливопроводов, топливных насосов высокого давления и форсунок. Необходимо тщательно проверить правильную работу топливных насосов и форсунок. Все движущиеся части регулятора и регуляторного рычажного механизма смазы­вают от руки и, в случае необходимости, делают их легко подвижными. Кроме указанных работ необходимо производить следующие повторяющиеся при каждом пуске двигателя работы:

1. Проверить уровень масла в картере. Масленки Штауфера у водяного насоса необходимо подтягивать и в случае надобности дополнять смазкой. Кла­паны, клапанные рычаги и толкатели смазывают согласно предписаниям. При­водной механизм необходимо смазать с помощью ручного поршневого насоса (при этом по возможности медленно вращают маховик), а закрутку у масляного фильтра от одного до двух раз полностью провернуть.

2. С помощью рычага для прокачивания топлива необходимо проверить, правильно ли подают топливные насосы. Пусковой рычаг при этом должен быть постав­лен на «работа».

Пуск дизеля в ходосуществляется в такой последовательности

1.. Маховик, при открытых пусковых обратных клапанах, поставить в пусковое положение и закрыть клапаны. Пусковой рычаг поставить в положение «остановка».

2. Запорный вентиль пускового баллона открыть до отказа, открыть маневровый клапан в системе пускового воздуха.

3. Продуть цилиндры сжатым воздухом при открытых индикаторных кранах.

4. Пустить двигатель в ход, поставив пусковой рычаг в положение «пуск». При слишком малом давлении воздуха в баллоне пуск осуществляют при открытых обратных пусковых клапанах на цилиндрах.

5. По достижении необходимого для вспышки числа оборотов (400 мин^-1), пусковой рычаг быстро через положение «остановка» переводят в положение «работа».

6. Закрыть запорный клапан на воздушном баллоне и маневровый клапан в системе пуска. Проверить по манометру давление смазочного масла в системе.

7. После принятия нагрузки, запас сжатого воздуха в баллоне пополнить с помощью двигателя.

Пуск двигателя в ход производить по возможности без нагрузки. Далее медленно повышать число оборотов после пуска двигателя в ход. Для этого ограничивают число оборотов двигателя на некоторое время, придерживая пуско­вой рычаг в положении между «остановка» и «работа». Полезно нагружать двигатель в течение нескольких минут после пуска его в ход то есть нагрузку еще холод­ного двигателя повышать постепенно. Сразу после пуска двигателя проверить показания контрольно-измерительных приборов: давление масла в системе смазки, давление воды в системе охлаждения. При пуске холодного двигателя давление масла может быть повышенным из-за высокой его вязкости. Убедиться в работоспособности системы охлаждения двигателя при помощи пробных краников, установленных на насосах.

Нагружать двигатель следует постепенно. Рекомендуется следующий режим нагружения холодного двигателя после пуска:

Холостой ход - 5 минут

N_е = 0,25 N_еном - 10 минут

N_е = 0,5 N_еном - 10 минут

N_е = 0,75 N_еном - 15 минут

Уход за двигателем во время эксплуатации включает в себя следующие операции:

1. Следить за показаниями контрольно-измерительных приборов (тахометра, манометров, термометров).

2. Систематически осматривать и проверять состояние всех доступных деталей и узлов двигателя.

3. При появлении посторонних звуков при работе двигателя необходимо установить место их возникновения. Если шумы и звуки опасного характера и устранить их нельзя, то немедленно остановить двигатель.

4. Давление смазочного масла ни в коем случае не должно снижаться ниже 0,05 МПа. Приблизительно через каждые 4 часа непрерывной работы необходимо смазывать впускные и выпускные клапаны, проворачивать на 1 – 2 оборота механизм очистки масляного фильтра, а через каждые 8 часов смазывать толкатели и клапанные рычаги. Ежедневно от одного до двух раз следует подтягивать мас­ленки Штауфера у охлаждающего насоса внешнего контура .

5. Предельные показания контрольно-измерительных приборов во время работы двигателя:

- число оборотов - 750 мин^-1;

- давление масла после фильтра не менее - 0,1 МПа;

- перепад давления масла на фильтре не более – 0,1 МПа;

- перепад давления масла на фильтре не менее – 0,03 МПа;

- температура масла не более - 65 ⁰С;

- давление охлаждающей воды внутреннего контура не менее - 0,05 МПа;

- температура охлаждающей воды не более – 80 ⁰С;

- максимальное давление сгорания в цилиндре не более - 5,8 МПа;

- температура отработавших газов не более – 400 ⁰С.

Остановка двигателя осуществляется в такой последовательности

1. Постоянно в течение одной минуты понижать обороты двигателя от номинальных до 400 мин ^-1. Для этого необходимо удерживать пусковую рукоятку в промежуточном положении между «работа» и «остановка». Ниже 400 мин ^-1 работать не следует и пусковую рукоятку необходимо быстро установить в положение «остановка».

2. Выключить топливоподкачивающий насос. Закрыть клапаны на топливной магистрали. Подвод охлаждающей воды прекратить лишь через не­сколько минут после остановки двигателя.

3. Открыть декомпрессионные клапаны. Провернуть коленчатый вал двигателя на 3-4 оборота с одновременным прокачиванием системы смазки при помощи ручного поршневого насоса.

99