Введение
На современном этапе морские порты Украины осуществляют свою производственную деятельность исходя из ориентации на рыночные приоритеты. Каждый порт стремится завоевать прочные позиции на рынке портового обслуживания путем удовлетворения в максимальной степени запросов судо- и грузовладельцев. Эта задача в комплексной постановке решается на основе обеспечения портами высококачественного стивидорного сервиса.
В мировой практике торгового мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, представляемых судам в период пребывания их в порту. При этом понятие «обслуживание» используется в широком смысле – как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг, включая содержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых, складских и тальманских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовое и техническое обслуживание и др. большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно, либо при их активном участии.
Повсеместно в мире эффективность того или иного порта с точки зрения судовладельца определяется, прежде всего, быстротой и качеством обслуживания судов. Если рассматривать стивидорный сервис с этих позиций, то грузовые операции как вид портовых услуг следует выделить в качестве важнейшего этапа обслуживания судов. Эти операции, в ходе которых производится загрузка-разгрузка судов в эксплуатации портов за рубежом, называют стивидорными работами, в отличие от складских операций с грузами, именуемыми терминальными работами.
В настоящем курсовом стивидорные работы рассматриваются с позиций оперативного управления процессом обработки судов в порту.
1.КОНКРЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЙ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
1.1.Определение расчетной загрузки судна
Стеарин в пакетах (выгрузка) .
Масса: 1000 кг.
Варианты работ:
-
судно-вагон
-
склад-вагон
-
судно-склад
УПО – 2,24 м3/т
Характеристика судна:
Группа судна |
Тип судна |
Чистая грузолподъемность, т |
Грузовместимость, м3 |
Количество грузовых люков |
6 группа |
СГ-19 |
13100 |
23320 |
5 |
Данная задача является фрагментом более общей задачи, решаемой при составлении грузового плана судна. Ею охватывается комплекс вопросов" связанных с расчетом весовых нагрузок (распределенной массы) грузовых отсеков судна, определением массы принимаемого к погрузке груза. Задача решается исходя из обеспечения максимального использования чистой грузоподъемности и грузовместимости судна при соблюдении требований, регламентирующих сохранение его необходимой остойчивости, прочности и дифферента, безопасность плавания судна и сохранность груза.
Процедура решения задачи включает в себя следующие последовательные операции.
Полная загрузка определяется из соотношения:
Если u<, то Q=DЧ, в противном случае W/u.
Для заданного судна рассчитывается его удельная грузовместимость :
(1.1)
где и - соответственно чистая грузоподъемность и грузовместимость судна.
Полученное значение удельной грузовместимости судна принимается одинаковым для всех его грузовых помещений (отсеков).
м3/т,
< u; 1,77<2,24 отсюда
т.
Загрузка грузовых отсеков задаётся условно (в долях от расчётной загрузки судна) и определяется по формуле:
, (1.2)
где i - шифр (номер) грузового люка судна (i = l,m);
- коэффициент, учитывающий весовую долю люка i от полной загрузки судна (принимается по данным табл. 1.).
Таблица 1.
Количество грузовых отсеков |
Весовые доли грузовых отсеков |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
5 |
0,12 |
0,18 |
0,4 |
0,18 |
0,12 |
По трюмам:
т
т.
По группе судна определяется валовая норма (интенсивность) грузоперевалочного процесса из выражения:
, (1.3)
- расчетное значение валовой нормы;
- базисное (для судов V группы) значение валовой нормы;
=1 - поправочный коэффициент, учитывающий группу расчётного судна;
- коэффициент, учитывающий рабочий режим порта (внутри- и междусменные перерывы).
т/сут.