11.2. Остов двигателя

Фундаментная рама представляет собой чугунную отливку жесткой конструкции, в поперечных перегородках которой расточены гнезда для нижних вкладышей рамовых подшипников коленчатого вала. Рамовые подшипники коленвала стальные, залиты баббитом, без прокладок в разъеме, с масляным зазором 0,04 - 0,05 мм. Второй от маховика рамовый подшипник коленвала опорно-упорный, допускающий разбег коленвала 0,04 - 0,1 мм. Раскеп коленчатого вала не должен превышать 0,02 мм.

Станина и блок цилиндров (блок картер) отлиты из чугуна в виде блочной конструкции. Фундаментная рама и блок цилиндров крепятся между собой шпильками.

Втулки цилиндров изготовлены из легированного антифрикционного чугуна, цельные, длиной 480 мм, весом 29,6 кг охлаждаются пресной водой. Запрессованные в блок цилиндров они имеют возможность свободного удлинения вниз. В нижнем посадочном поясе, втулки уплотняются только одним резиновым кольцом, в верхнем посадочном поясе – за счет упорного борта втулки, опирающейся на посадочный поясок в выточке блока цилиндров. Смазка цилиндровых втулок осуществляется разбрызгиванием масла, вытекающего из подшипников коленвала и головного подшипника. Износы втулки измеряют после 1200-1500 часов работы. Максимально – допустимый радиальный износ

1,5 - 1,6 мм. Допускаемое уменьшение ее внутреннего диаметра при запрессовке не более 0,15 - 0,16 мм.

Цилиндровые крышки (рис.11.3) чугунные, индивидуальные для каждого цилиндра крепятся к блоку цилиндров четырьмя шпильками диаметром 16 мм каждая. Уплотнение между крышкой и блоком цилиндров осуществляется медной прокладкой. Крышки охлаждаются поступающей из блока цилиндров водой , которая затем охлаждает выпускной коллектор. Температура охлаждающей воды регулируется специальной заслонкой в переливном клапане. На каждой крышке цилиндра расположен воздушный всасывающий фильтр, форсунка, пусковой клапан, впускной и выпускной клапаны, предохранительный клапан или индикаторный кран.

Рис.11.3. Цилиндровая крышка двигателя 4Ч17,5/24 в сборе

На рис. 11.3 приняты следующие обозначения:

1 – цилиндровая крышка;

2 – шпилька;

3 – цинковая защита;

4 – красномедная уплотнительная прокладка;

5 – впускной (выпускной) клапан;

6 – пусковой обратный клапан;

7 – предохранительный клапан;

8 – форсунка;

9 – распылитель;

10 – зарядный клапан;

11 – толкатель клапана;

12 – рычаг (коромысло);

13 – регулировочный болт;

14 – регулируемый зазор.

11.3. Кривошипно – шатунный механизм

Коленчатый вал дизеля – стальной, с диаметром рамовых и мотылевых шеек 105 мм. Рамовые и мотылевые шейки, а также щёки мотылей имеют сверления для подвода масла к мотылевым подшипникам. К рамовым шейкам смазка подается через сверления во вкладышах, а к мотылевым – через сверления в коленчатом валу из центральной магистрали циркуляционной смазки под давлением 0,20 - 0,24 МПа. Угол заклинки мотылей 180°, порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Вкладыши мотылевых подшипников стальные, залитые баббитом, без прокладок в разъеме с нерегулируемым масляным зазором 0,04 - 0,06 мм. Ревизия масляных зазоров подшипников движения, замеры просадки и раскепа коленвала производятся через 1200 - 1500 часов работы двигателя.

Шатун (рис.11.4) - стальной, цельнокованый, наружный диаметр стержня 45 мм, длина в сборе 718 мм, вес 21 кг имеет сквозное сверление для подачи масла к головному подшипнику. Запрессованная в верхнюю неразъемную головку шатуна втулка подшипника головного соединения - бронзовая. От осевого смещения и проворачивания в головке шатуна она стопорится специальным болтом. Нерегулируемый масляный зазор в подшипнике головного соединения должен быть 0,08-0,10 мм. Масло для смазки подшипника головного соединения поступает через сверление в теле шатуна в кольцевую выточку бронзовой втулки и через сквозные отверстия в ней на трущиеся поверхности.

Рис.11.4. Поршень с шатуном

На рис. 11.4 приняты следующие обозначения:

1 – поршень;

2 – поршневой палец;

3 – предохранительное пружинное кольцо;

4 – уплотнительное (компрессионное) поршневое кольцо;

5 – маслоотражательное кольцо;

6 – маслоотражательное кольцо с прорезью;

7 – стержень шатуна;

8 – бронзовая втулка;

9 – вкладыш мотылевого подшипника;

10 – шатунный болт;

11 – корончатая гайка;

12 – шплинт;

13 – предохранительный болт.

Поршень (рис.11.4) - чугунный, цельнолитой. Длина его 290 мм, вес 19,7 кг. Для предотвращения попадания масла на донышко поршня и образования на нем кокса , что может вызвать перегрев головки, последняя отделена от полости поршневого пальца внутренним поперечным ребром с отверстием для очистки донышка. Отверстие закрывается заглушкой из листовой стали. Сферически вогнутое донышко поршня с плоским огневым днищем крышки образует камеру сжатия, нормальная высота которой 3 мм, объем - 416 см³ ( ε = 14,87).

На верхней части поршня (головка) размещено четыре компрессионных кольца с косым замком высотой 6 мм и шириной 8,5 мм. Ниже компрессионных колец (на тронке) расположено два маслосъемных кольца. При сборке, стыки соседних компрессионных колец должны быть смещены на 180°, а снимающие масло кромки маслосъемных колец должны быть направлены вниз. Диаметральный зазор между втулкой цилиндра и поршнем в ВМТ должен быть в верхней части 0,14 - 0,20 мм, в нижней части 0,80 - 1,05 мм. Поршневой палец стальной, каленый и цементированный, полый, плавающего типа. Его наружный диаметр 70 мм , длина 150 мм, вес 3,3 кг. В бобышки поршня поршневой палец ставится с посадкой 0,025-0,300 мм и от осевого сдвига фиксируется двумя пружинными кольцами, вставленными в кольцевые пазы бобышек.

Ревизия поршней и поршневых колец должна проводиться через каждые 1200 - 1500 часов работы.