2.1 Расчёт передаточных чисел агрегатов трансмиссии, кинематическая схема

2.1.1 Кинематическая схема

Кинематическая схема трансмиссии заданного портотипа

1- двигатель; 2 – сцепление; 3 – Шрусы; 4 – КПП; 5 – Карданные передачи ( не шрус); 6 –первый и второй задние ведущие мосты; 7 - межосевой диффренциал; 8 –раздаточная коробка; 9 – передний ведущий мост.

2.1.2 Определене передаточного числа главной передачи.

При расчете проектируемых агрегатов требуется знание ряда передаточных чисел трансмиссии.

Кинематическая схема трансмиссии автомобиля выбирается на основе анализа существующих трансмиссий или по принятому прототипу с учетом поставленных задач по обеспечиванию технического совершенствования разрабатываемой или модернизируемой машины. При этом можно выделить постоянное передаточное число трансмиссии автомобиля равное, для большинства автомобилей, передаточному числу главной передачи.

При этом можно выделить постоянное передаточное число трансмиссии автомобиля равное, для большинства автомобилей, передаточному числу главной передачи.

Коробка передач может иметь передаточное число высшей передачи равное единице (i_кпв = 1 - прямая передача), или повышающую передачу, i_кпв = 0,78...0,82, что необходимо учитывать при дальнейших расчётах.

Итак, кинематическая скорость движения автомобиля может быть выражена следующим образом:

где V_a - скорость автомобиля, м/с;

r_ко - радиус качение колеса, м;

n - частота вращения вала двигателя, об/м;

i_o - передаточное число главной передачи;

i_кnв - передаточное число коробки передач на i^ой передаче.

Исходя из выражения определим i_o при условии движения автомобиля с заданной максимальной скоростью Vmax на высшей передаче коробки передач, т.е. при i_кпв=1 или i_кпв= 0,78...0,81

Следовательно:

2.2 Проектирование коробки передач.

2.2.1 Определение типа коробки передач.

1)двухвальные

2)трёхвальные

3)многовальные

4)количество ступеней

Следовательно выбираем трёхвальную пятиступенчатую коробку передач.

2.2.2 Определение передаточного числа первой передачи.

Передаточное число первой передачи (низшей) коробки передач определяется из трех условий:

Первое условие - возможность преодоления заданного максимального дорожного сопротивления. Тогда

ψ_max - комплексный коэффициент сопротивления дороги:

ψ_max = 0,35...0,5 -для легковых;

ψ_max = 0,35...0,4 - для грузовых автомобилей;

Gа, - полный вес автомобиля, Н;

r_k0 - радиус качения колеса, м;

М_{е мах}, - максимальный крутящий момент двигателя, Нм;

i₀ - передаточное число главной передачи;

η_тр - КПД трансмиссии

Следовательно:

Второе условие - возможность реализовать максимальное тяговое усилие по условиям сцепления колес с дорогой. Тогда

где G_сц - сцепная сила тяжести, Н, т.е. сила тяжести, приходящаяся на ведущую ось или оси.

G_сц =G_a*λ_к2

λ_к2 - коэффициент загрузки ведущей оси или осей см. таблицу 1

φ = 0,6 ... 0,8 -коэффициент сцепления для сухого шоссе;

Следовательно:

Третье условие — возможность движения с устойчивой минимальной скоростью

где n_хх — минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя при движении машины 600-800

V_amin = 4…5 км/час - минимально устойчивая скорость движения.

Следовательно: