Введение

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями, грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения предъявляются следующие требования:

• Обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров

• Обеспечение безопасности движения поездов

• Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций

• Высокопроизводительное использование подвижного состава

• Соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад

• Предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ и связи путем выделения в графике технологических «окон» продолжительностью 60 – 120 минут.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог в последнее воскресенье мая. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станции.

График движения составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов. С левой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения. Слева – размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов, смены локомотивных бригад, технического осмотра состава, снабжение водой. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях. Затем обозначаются названия раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях. Справа – серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименование раздельных пунктов, расстояние

между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающим итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения.

В верхней части графика находятся данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.

Внизу под графиком – условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график.

Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, условно принимая, что в пределах перегона скорость их равномерна (используется перегонное время хода, специально высчитываемое в зависимости от профиля пути, типа поезда, направления хода, опыта работы ведущих машинистов и т. д. — по данным тяговых расчётов). Время проследования (прибытия или отправления) поездом каждого раздельного пункта определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой сверх целого десятка в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью раздельного пункта. На перегонах, прилегающим к станциям, ограничивающих диспетчерский круг, над линией хода поезда ставят его номер. Поезда нумеруют в зависимости от от направления движения и категории перевозок. Линии хода нечетных поездов наносят сверху вниз, четных — снизу вверх. На основе графика движения поездов составляются расписание движения поездов, где указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.

График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов. График движения поездов - это отображение процесса движения поезда в декартовой системе координат, где ось X - это ось времени, а ось Y - ось расстояния. Движение поезда между раздельными пунктами выражается функцией вида Y=kX+b, поезд принят за материальную точку. Согласно п.13.1 Правил Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации (инстр. ЦРБ-756), график движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы железных дорог. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается.

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

В данном курсовом проекте график движения поездов составляется для отделения дороги, состоящего из трех участков: двухпутного ДЕ и однопутных ЕЖ и ЕК.

Схема отделения дороги:

Рассмотрим по порядку характеристики каждого участка.

1. ДЕ: двухпутный участок, оборудован автоблокировкой. На нем расположены 6 промежуточных станций (а, б, в, г, д, з). Общая протяженность составляет 130 км. Вид тяги – тепловозная; серия локомотива в грузовом движении 2ТЭ10В, в пассажирском ЧС7. Руководящий подъем i_р=9,0⁰/₀₀. Состав грузового поезда 67_{физ. ваг.} Вес поезда брутто 4550т, масса вагона брутто 72т. Время хода поездов по перегонам указано на схеме (в скобках - пассажирских).

Схема участка:

2. ЕК: однопутный участок, оборудован полуавтоблокировкой. На нем расположены 6 промежуточных станций (п, р, с, т, ш, щ). Общая протяженность составляет 120 км. Вид тяги – электрическая; серия локомотива в грузовом движении ВЛ10, в пассажирском ЧС7. Руководящий подъем i_р=9,0⁰/₀₀. Состав грузового поезда 67_{физ. ваг.} Вес поезда брутто 4550т, масса вагона брутто 72т. Время хода поездов по перегонам указано на схеме (в скобках - пассажирских).

Схема участка:

3. ЕЖ: однопутный участок, оборудован полуавтоблокировкой. На нем расположена промежуточная станция и. Протяженность перегона Е-и составляет 17 км. Вид тяги – электрическая; серия локомотива в грузовом движении ВЛ10, в пассажирском ЧС7. Руководящий подъем i_р=9,0⁰/₀₀. Состав грузового поезда 67_{физ. ваг.} Вес поезда брутто 4550т, масса вагона брутто 72т. Время хода поездов по перегонам указано на схеме (в скобках - пассажирских).

Схема участка:

Для обслуживания этих участков (провода по ним поездов) нужно организовать работу локомотивов и локомотивных бригад на всей дороге. Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения (это часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.) Границы участков обращения устанавливаются между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между ТО. По возможности участки обращения локомотивов должны совпадать с гарантийными участками обслуживания поездов.

Локомотивы обращаются между станциями основного депо и пункта обращения. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок его обращения называют тяговым плечом. Два или более участка обращения, на которых работа локомотива организуется на основе единого плана, называется зоной обращения локомотива.

В своем курсовом проекте я принял петлевую схему оборота локомотивов. Схема оборота локомотивов и обслуживания их локомотивными бригадами приведена далее. Также ниже приведены и другие схемы, относящиеся к технико-эксплуатационной характеристике отделения дороги.