2. Расчет массы и длины грузового поезда

1. Масса при движении с равномерной скоростью на расчетном подъеме

2. Масса при трогании с места после вынужденной остановки на расчетном подъеме

3.3 Масса по длине ПО путей

Ответ: принимаем вес поезда для графика движения 4550т.

3.4 Длина поезда в условных вагонах

3. Расчет станционных и межпоездных интервалов

а) Интервал скрещения ()

б) Интервал неодновременного прибытия ()

в) Интервал попутного следования ()

1. При пропуске на ходу

2. При пропуске с остановкой

г) интервал в пакете (J)

1. При 3-х БУ между поездами

2. При 2-х БУ

Принимаем интервал в пакете (J) равным 9 минутам.

4. Расчет пропускной способности участков отделения дороги

1. Расчет пропускной способности однопутного участка е-к

Расчет производим для парного непакетного графика. Определим труднейший перегон участка:

Труднейшим перегоном является перегон Щ-К с наибольшим временем хода пары поездов 42 мин.

Выберем оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону (с минимальным периодом графика). Принимаем схему где поезда пропускаются сходу с труднейшего перегона, а период равен:

Теперь разработаем схему пропуска поездов через остальные перегоны участка:

Пропускная способность участка лимитируется пропускной способностью ограничивающего перегона и составляет 26_{пар поездов}/сутки.

Расчет потребной пропускной способности

Nнал при непараллельном графике

=23 пар/поезд

Наглядно пропускную способность можно представить в виде диаграммы:

2. Расчет пропускной способности для двухпутного участка ед.

Для наглядности изобразим пропускную способность в виде диаграммы:

5. Организация местной работы на однопутном участке е-к

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций. Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов. На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.

1. Схема участка:

2. Таблица среднесуточной погрузки/выгрузки и баланса порожних вагонов

Станции	Погрузка				Выгрузка				Баланс порожних вагонов
	неч	чет	итого	неч		чет	итого	избыток		недостаток
П	4	-	4	2		4	6	2		-
Р	-	1	1	5		-	5	4		-
С	5	-	5	-		4	4	-		1
Т	1	4	5	5		2	7	2		-
Ш	6	-	6	3		5	8	2		-
Щ	3	6	9	1		-	1	-		8
итого	19	11	30	16		15	31	10		9

Далее приведена диаграмма местных вагонопотоков (на основе таблицы).

3. Расчет числа сборных поездов на участке Е-К:

- максимальное число местных вагонов в направлении

- состав в физических вагонах

Используя дифференцированные весовые нормы принимаем для обслуживания местной работы участка Е-К одну пару сборных поездов.

Условие оптимальности: к построению принимается схема со сближением к той станции, где сумма прибывших и отправленных вагонов минимальна. Из диаграммы видно, что оптимальной будет схема со сближением к станции К (т.к. сумма прибывших и отправленных = 28 вагонов).

4. Разработка плана-графика местной работы участка Е-К (со сближением к станции К)