21. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254.Устройство, действие в 3-6 пол.

Предназначен для управления тормозами одиночно следующего лок.; Устройство:1) Верхняя часть (регулирующая) для независимого управления тормозами лок. Состоит из: корпуса и регулирующего стакана, на к-м расположена ручка. На корпусе имеется прилив, в к-м имеется подбуферное устр-во и отпускной клапан. 2) средняя (повторительная или реле давления) обеспечивает впуск и выпуск воздух из ТЦ. Состоит из: корпуса, в к-й расп. нижний и верхний поршни, а также переключательный клапан. 3) нижняя (привалочная плита) для подвода труб и монтажа крана. Имеются подводы к ГР и ТЦ, а также в привалочной плите расп. доп. камера V=0,3л.

Деиствие при 3-6 положении

3-6 – тормозные с автоматическими перекрышами. Автоматическая перекрыша-это перекрыша которая устанавливается авто. При достижении требуемого давления в ТЦ: при 3 полож. 0,1-0,13 МПа; при 4 полож. 0,17-0,20 МПа; при 5 полож. 0,27-0,3 МПа; при 6 полож. 0,38-0,4 МПа давление в ТЦ при тормож.

Ручку поворачивают против часовой стрелки, стакан ввинчиваеся в крышку и сжимает пружину. Усилие которой передается на верхний поршень, а от него на нижний поршень который отжимает от седла впускной клапан. Воздух из ГР перетекает в ТЦ и в полость под нижним поршнем. Давление будет повышаться до тех пор пока сила действующая на поршень снизу не преодолеет усилие пружины. Давление в ТЦ поддерживается автоматически, утечки восполняются, кран прямодействующий.

22. Кран вспомогат. Тормоза локом. 254. Действие при торможении и отпуске поездным краном.

Предназначен для управления тормозами одиночно следующего лок.; Устройство:1) Верхняя часть (регулирующая) для независимого управления тормозами лок. Состоит из: корпуса и регулирующего стакана, на к-м расположена ручка. На корпусе имеется прилив, в к-м имеется подбуферное устр-во и отпускной клапан. 2) средняя (повторительная или реле давления) обеспечивает впуск и выпуск воздух из ТЦ. Состоит из: корпуса, в к-й расп. нижний и верхний поршни, а также переключательный клапан. 3) нижняя (привалочная плита) для подвода труб и монтажа крана. Имеются подводы к ГР и ТЦ, а также в привалочной плите расп. доп. камера V=0,3л.

При торможении краном машиниста воздух поступает через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм — в полость между поршнем и дополнительную камеру объемом 0,3 л. Нижний поршень опускается вниз открывает впускной клапан и воздух из ЗР перетекает в ТЦ, до тех пор пока давление в ТЦ и дополн. камере не сравняются, после чего впускной клапан закрывается. При отпуске воздух из дополнительной камеры и полостями между поршнями через ВР уходит в атмосферу, нижний поршень поднимается вверх выпуская воздух из ТЦ.

23.Назначение воздухораспределит.И требования к ним

Воздухораспр.- преднозначен для зарядки сжатым воздухом ЗР и др. объемов при подготовке тормозов к действию, для наполнения ТЦ сжатым воздухом при торможении и опорожнении их при отпуске. ВР состоят из системы клапанов, рабочих объемов и соединяющих их каналов.

Требования к ВР

1)Действие торм. в поезде должно происходить в результате изменения давления в ТМ определен. темпом

2)ВР должны действовать так чтобы торможение было плавным и тормоза срабатывали по всей длине поезда

3) ступенчатое регулирование тормозной силы (ступенчатое тормож., ступенчатый отпуск желателен только для участков с крутыми и затяжными спусками)

4)ВР должны обеспечивать не чувствителен медленной разрядке темпом меньше или равно 0,03 МПа/мин

5)при снижении давления в ТМ темпом 0,006-0,004 МПа/с и более ВР должен срабатывать на служебном торможении при минимальной глубине разрядки 0,03-0,04 МПа

6) При служебном торможении скорость распростр. тормозн волны должна до 230 м/с, при экстренном не менее 250 м/с.

7)тормоза грузовых вагонов должны обеспечивать различную силу нажатия в зависимости от загрузки вагона.

8) ВР должен обладать приспособленность к электропневматическому управлению.

9) При случайном разьеденении рукавов ВР должны срабатывать на торможение независимо от машиниста.