9 Основные типы пневматических тормозов. Принцип действия.

На подвижном составе используются 3 схемы пневматических тормозов:

Прямодействующий неавтоматический (использ. в кач-ве вспом. тормоза локомотива - сжатый воздух от компрессора находится в ГР. При переводе ручки КМ в тормозное положение сообщается ГР и ТМ. Одновременно сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр, перемещая поршень и рычажную передачу. Недостатки: неавтоматичность – при разрыве поезда происходит отпуск тормоза; зависимость времени наполнения ТЦ и величины давления в нем от того, на каком расстоянии находится вагон от локомотива; возникают большие продольно-динамические силы при торможении.

Автоматический непрямодействующий (пассажирский). Зарядка: сжатый в. из ТМ поступает в ВР, где в. попадая в него, проходит и поступает в запасный резервуар. При этом золотник своей выемкой соединяет ТЦ с атмосферой. Торможение: интенсивно понижается давление в магистрали, поршень ВР перемещается под напором воздуха из ЗР, открывается сообщение меж. ТЦ и ЗР. Недостатки: непрямодействующий (истощимый); давление в ТЦ зависит от выхода штока ТЦ. Достоинства: автоматичность; большая скорость распространения тормозной волны по длине поезда; меньшая разность времени наполнения ТЦ-ов в голове и хвосте поезда; величина давл. во всех ТЦ ≈одинакова, а => продольно-динамические силы значительно меньше.

Автоматич. прямод. торм. (грузовой). ВР имеет обратный клапан, ч/з который происходит зарядка ЗР, поэтому тормоз является неистощимым. Тормоз допускает регулировку и в сторону повышения давления ТЦ, и в сторону понижения.

Прямодействующие тормоза (т.е. восполняющие утечки из тормозного цилиндра в положениях перекрыши и торможения) и непрямодействующие (невосполняют).

Неавтоматический тормоз приходит в действие при повыш. давл. в ТЦ. Давление в ТЦ зависит т времени нахождения ручки КМ в тормозном (1-ом) положении.

Автоматические торм. – в независимости от желания машиниста приходит в действие при снижении давления ТМ ниже допустимого или соответствующим темпом.

10.Уравнение движения тормозящего поезда.

Осн-ой торм. расчётов явл. ур-ие дв-ия торм. поезда: Ускорениепоезда пропорционально сумме действующих удельных сил на поезд умноженной на замедление поезда под действ. единичн. удельной силы поезда(ξ).

где удельные силы соответственно тяги, тормозной силы, основного сопротивления движ-ию и от уклона пути.

γ-коэф-т, учитывающий инерцию вращающихся масс.

При торм-ии . Преобр-ем ур-ие, умножив левую и правую часть.

11 Обесп. Торм. Систем сжатым возд. Пр-водительность и надежность компрессоров. Расход возд. В поезде.

Для получения сжатого воздуха на лок-ве исп. компрессорные установки. В компрессорную установку входят: компрессор; главн. р(служат для создания запаса сжатого воздуха;V=1-2 тыс.л³); трубопроводы их соеденяющие; пускорегулирующая аппаратура; устройство для очистки и осушки сжатого воздуха; контрольные приборы- манометры.

Сжатый воздух исп. в торм. с-мах для передачи управляющих сигналов и для прижатия торм. кол. к колёсам. Кроме того на служебные нужды (тифон, песочницы, дворники, механизм опускания пантографа).

Расход возд. при дв. гр. поезда: восполнение утечек 20 л/мин на 4-хосный в-н; торможение 1-1,5 м³/мин; тифон 8-11 м³/мин; свисток 3-5 м³/мин; песочница 4-6 м³/мин;

Производительность компрессора – кол-во (объем) возд., поданного в ГР в ед. врем., пересчитанное на условия всасывания. Различают –теор-кую и действит-ю произв-ть. Теоретическая произв-сть: Qт=F_цнд*h*n*i, где F_цнд- площадь цилиндра низкого давления, h-ход поршня, n-частота вращ-я коленчатого вала, i- кол-во цилиндров низкого давл-я. Действ-я произв-сть Q=F_цihnλ, где λ – к-т подачи - отношение объема воздуха, поданног в ГР и приведенного к условиям всасывания, к объему описанного поршнем низеого давления. λ = λ₁ λ₂ λ₃ λ₄ Коэф-т подачи учитывает потери произв-сти из-за 1 влияния вредного пространства, 2 утечек, 3 дросселирования во всасывающих клапанах и фильтрах, 4 подогрева всасываемого воздуха стенками цилиндров.

Требования к компрессорам: 1) Д-н обесп. потребным возд. с достаточным избыткам при самых неблагоприятных усл.; 2)_ 1000 компрессоров за 1000 часов р-ты не более 3-х отказов или 1 отказ на 10 млн км пробега; 3) Выбирают в завис-ти от рода ПС; 4) Режим р-ты – повторно-кратковременный во избежание перегрева; продолжительность включения не более 35% р-ты компр-ра, непрер. р-та не более 45 мин. 5)Тем-ра возд. На выходе не более 180^оС (если бол.-разложение масла).