24. Воздухораспределитель №292. Устройство, действие при зарядке.

Составные части:- магистральная часть; крышка с камерой допол-й разрядки; ускоритель экстренного торможения. В корпус 1 магистр. части запресовано три втулки: золотниковая 2;поршневая (магистрального поршня) 9 ;втулка переключательной пробки 28.

Магистральный поршень делит полость внутри корпуса на 2 камеры: золотник-ю и магистр-ю. В хвостовике магистр-го поршня расположены: гл-й золотник 6(ниже) и отсекательный 5(выше). Во втулку переключательной пробки устанавливается переключ-я пробка, имеющая ручку.3 положения: К- короткосоставный режим (до 20 вагонов); Д-длиносоставный режим;УВ-ускоритель выключен.

В крышке располагаются камеры дополн-й разрядки V=1 л,фильтр для очистки воздуха и правое буф. устр-во – предназначенное для разграничения полного служебного и экстренного торможения. А также левое буф. ус-во -для выравнивания времени заполнения ЗР по длине поезда.

Зарядка. Воздух из тормозной магистрали по каналу 19 в корпусе магистральной части воздухораспределителя, по каналу 17 в корпусе крышки и далее через фильтр поступает в камеру МК. Из этой камеры через три отверстия 15 диаметром по 1,25 мм во втулке магистрального поршня и одно отверстие 14 диаметром 2 мм в этом поршне воздух проходит в золотниковую камеру ЗК, сообщающуюся отверстием 39 (9 мм) с запасным резервуаром. Кроме того, из камеры МК по каналу 16, через отверстия 11 и 10 воздух поступает под отсекательный золотник. Одновременно по каналу 21 воздух из магистрали проходит под ускорительный поршень, отжимает его от седла, через дроссельное отверстие 20 поступает в камеру С над ускорительным поршнем и далее под главный золотник.

В процессе зарядки тормозной цилиндр сообщен с атмосферой Ат каналом 35, от верстием 28, выемкой 29, отверстием 31 и каналами 2,3 и 4.Отверстия и каналы 37,36,13 перекрыты главным золотником. Тормозной цилиндр и КДР сообщены с атмосферой.

25. Вр№292. Действие при отпуске

Отпуск тормоза может быть осуществлен только полный. При повышении давления в магистрали и камере МК до величины несколько большей, чем в камере ЗК и запасном резервуаре, магистральный поршень с золотниками перемещается влево. Воздух из ТЦ ч/з перекл. пробку в атмосферу. Камера КДР сообщается с атмосферой. Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу определяется диаметром дроссельных отверстий в переключательной пробке в зависимости от установленного режима. Так, в положении ручки переключательной пробки для поезда нормальной длины выпуск воздуха из тормозного цилиндра происходит за 9—12 с, для длинно-составного поезда 19—24 с. Благодаря действию на магистральный поршень левого буферного устройства зарядка запасных резервуаров в головной части поезда осуществляется медленно через отверстие 14 диаметром 2 мм в поршне. В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышается медленно, магистральный поршень перемещается только до упора хвостовика в буферный стакан и своим притертым пояском не доходит до торца золотниковой втулки. Поэтому зарядка запасных резервуаров происходит быстрее через три отверстия 15 диаметром по 1,25 мм расп. в поршневой втулке.